波羅的海航運(yùn)交易所（Baltic Exchange）干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在上周五小幅上漲，為六個(gè)月以來(lái)首次出現(xiàn)月度上漲，巴拿馬型和超靈便型船的運(yùn)價(jià)上漲抵消了海岬型船運(yùn)價(jià)下跌的影響。

上周五BDI、BCI、BPI、BSI指數(shù)詳情

追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型干散貨船運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲6點(diǎn)，漲幅1.1%，至535點(diǎn)，為自1月28日以來(lái)的最高水平。

由于新型冠狀病毒的爆發(fā)影響了中國(guó)的航運(yùn)需求，該指數(shù)在1月份跌至近八年最低點(diǎn)，本月該指數(shù)已上漲了8%以上。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI) 進(jìn)一步下跌28點(diǎn)，至-328點(diǎn)，為有記錄以來(lái)的最低水平。

海岬型船的日均獲利下降93美元，至2274美元。海岬型船通常運(yùn)輸17萬(wàn)至18萬(wàn)噸貨物，包括鐵礦石和煤炭。

中國(guó)鐵礦石期貨價(jià)格出現(xiàn)自去年10月以來(lái)的首次月度下跌。迅速蔓延的新型冠狀病毒加劇了人們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，使煉鋼原材料的需求前景變暗。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI) 上漲19點(diǎn)，漲幅2.1%，至905點(diǎn)，創(chuàng)下了自2016年11月以來(lái)的最大月度百分比漲幅。

巴拿馬型船的日均獲利增加175美元，達(dá)到8147美元。巴拿馬型船通常運(yùn)輸6萬(wàn)至7萬(wàn)噸煤或谷物。

波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上漲16點(diǎn)，至606點(diǎn)。