3月15日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預(yù)制墩臺與海上樁基實現(xiàn)毫米級精準對接。這標(biāo)志著該項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段，開啟項目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。

廈金大橋（廈門段）項目由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)，起于廈門本島，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里。全線共85個墩臺（187個構(gòu)件）在項目墩臺預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場進行吊裝。首次吊裝的墩臺為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。

海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，廈門路橋工程公司與中交二航局為吊裝配備了國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務(wù)。同時配備智能輔助決策系統(tǒng)，實時感知風(fēng)、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數(shù)。吊裝過程中，項目團隊對預(yù)制墩臺的尺寸、重量和質(zhì)量進行嚴格全參數(shù)復(fù)核，對起重船動力系統(tǒng)與安全裝置進行全面檢查與調(diào)試，利用高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實時反饋數(shù)據(jù)。應(yīng)用特大預(yù)制墩臺智能化調(diào)位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級為“海上數(shù)字大腦”自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預(yù)制構(gòu)件動態(tài)糾偏難題，實現(xiàn)“一次吊裝、精準落位”。

作為國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。