2020年的主題可能與2019年相同——制裁、脫硫塔、限硫和運(yùn)力過(guò)剩。但由于低碳前景的不確定性，有些重大決定都被擱置了。然而，新年伊始，一場(chǎng)新型冠狀病毒肆虐中國(guó)大地，給今年的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了更大的不確定性。

集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題是：2019年有一段時(shí)間的不確定性和波動(dòng)性是否會(huì)迫使行業(yè)在新的一年里回歸基本面，更有效地管理風(fēng)險(xiǎn)？航運(yùn)業(yè)病態(tài)的樂(lè)觀情緒無(wú)疑會(huì)影響到2020年的總體發(fā)展思路。

當(dāng)其他人聚焦在全球經(jīng)濟(jì)放緩、保護(hù)主義加劇和貿(mào)易與GDP增速下降等問(wèn)題時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)的不少人卻把注意力集中在自己面前零散的機(jī)會(huì)上。

用樂(lè)觀的心態(tài)去觀察，你就會(huì)看到貿(mào)易在增長(zhǎng)，同時(shí)貿(mào)易也在慢慢地改善，供應(yīng)面更加可控，訂單減少，造船行業(yè)的整合即將到來(lái)。勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）的《行業(yè)市場(chǎng)展望》說(shuō)，2019年的市場(chǎng)前景喜憂參半 , 但制裁、脫硫塔和限硫等措施刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和推動(dòng)下一年繼續(xù)發(fā)展的思維在2020年不會(huì)停止。

對(duì)更高運(yùn)價(jià)的預(yù)期使許多陷入困境的航運(yùn)企業(yè)在2019年第四季度繼續(xù)努力經(jīng)營(yíng)。為等待脫硫塔改裝而導(dǎo)致運(yùn)力供給減少，以及至少對(duì)油輪而言，提高硫排放上限可能帶來(lái)的影響等，應(yīng)該會(huì)讓一些公司在2020年繼續(xù)保持樂(lè)觀。

但這是一個(gè)短視的觀點(diǎn)，這只是精心挑選的對(duì)未來(lái)最積極的因素。

那些準(zhǔn)備看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，采取對(duì)周?chē)兓厔?shì)更客觀、更清晰的評(píng)估的人，可能希望緩和一下新年的喜悅情緒。

去年，我們?cè)J(rèn)為，外部因素將比任何內(nèi)部因素更能主宰該行業(yè)的命運(yùn)，到了2020年，這種預(yù)測(cè)更容易影響我們的思維。

俗話說(shuō)，不確定性是我們唯一可以確定的確定性。

無(wú)論如何，貫穿2019年的核心理念一直是這樣的：航運(yùn)業(yè)即將迎來(lái)劃時(shí)代的轉(zhuǎn)變。數(shù)字化和脫碳將是航運(yùn)業(yè)需要應(yīng)對(duì)的兩個(gè)長(zhǎng)期項(xiàng)目。

如何使一個(gè)建立在碳基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)脫碳，這個(gè)問(wèn)題的答案很簡(jiǎn)單：緩慢且代價(jià)高昂。但至少在2019年，我們看到了一個(gè)由志愿者組成的聯(lián)盟出現(xiàn)，他們準(zhǔn)備通過(guò)“波塞冬原則”和“歸零聯(lián)盟”等大型項(xiàng)目表明立場(chǎng)。這是值得稱(chēng)贊的，2019年取得的進(jìn)展到2020年只會(huì)加速，但這必須謹(jǐn)慎行事。

這一領(lǐng)域主要是由金融和貨運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)，而非船東，這只是這個(gè)頑固且分散的行業(yè)的冰山一角，該行業(yè)仍未做好充分準(zhǔn)備，還不能適應(yīng)即將出現(xiàn)的新變化。商業(yè)模式的創(chuàng)新和對(duì)新技術(shù)和新能源的大量投資的呼聲不絕于耳，但是這個(gè)行業(yè)的大多數(shù)人正在等待其他人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)在航運(yùn)業(yè)幾乎是一個(gè)神話，這種優(yōu)勢(shì)最好留給硅谷的人。無(wú)論你如何削減成本，開(kāi)銷(xiāo)都在上升，幾乎沒(méi)有跡象表明收益也會(huì)隨之上升。

這一論點(diǎn)并沒(méi)有提供任何新的見(jiàn)解，但我們的思路與去年的一系列行業(yè)展望相比并沒(méi)有顯著轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)是有問(wèn)題的。

如今，不確定性彌漫在航運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略思維的各個(gè)方面。當(dāng)數(shù)字化和脫碳這兩大趨勢(shì)發(fā)展到足以讓任何人做出長(zhǎng)期投資決策的時(shí)候，航運(yùn)業(yè)卻集體沉默了。

更易于管理的供應(yīng)狀況，在一定程度上源于金融的約束和長(zhǎng)期流動(dòng)性的匱乏，但即使是那些有能力這樣做的國(guó)家也沒(méi)有采取行動(dòng)，恰恰是因?yàn)槟壳皼](méi)有明確的選項(xiàng)可供選擇。

2019年全球約30%的船廠沒(méi)有接到任何新訂單，訂單量處于15年來(lái)的最低水平。在新一代船舶零排放投資方面，船東們還沒(méi)有明確的投資方向，因此，造船業(yè)不可避免的會(huì)整合，這將成為市場(chǎng)中一個(gè)值得關(guān)注的有趣新動(dòng)態(tài)。

與此同時(shí)，運(yùn)費(fèi)率仍面臨壓力，全球貿(mào)易繼續(xù)受到貿(mào)易下降和保護(hù)主義的沖擊，船隊(duì)運(yùn)力的供應(yīng)仍然超過(guò)了萎靡不振的需求，船東在2020年將限硫的額外成本轉(zhuǎn)嫁出去的能力仍遠(yuǎn)無(wú)法確定。

因此，在航運(yùn)業(yè)行業(yè)應(yīng)對(duì)中期不確定性、宏觀力量的持續(xù)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)之際，或許至少有一個(gè)值得樂(lè)觀主義者考慮。我們無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，也無(wú)法對(duì)變化產(chǎn)生積極的影響。這意味著現(xiàn)在是時(shí)候回到基本問(wèn)題上來(lái)，把重點(diǎn)放在如何更有效地管理風(fēng)險(xiǎn)上。畢竟，在洶涌的大海中航行是我們的事。