2018年11月底，全球最大獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）首席執(zhí)行官陳兵在紐約證券交易所接受騰訊新聞專訪時表示，航運公司正在經(jīng)歷類似航空界或是鐵路界的整合，在行業(yè)整合的同時，也在通過新技術，新方案以提升質量和效率。過去四年中，全球航運公司已經(jīng)從30多家減少到八家，其中為人熟知的包括：。中國遠洋航運中遠買下董建華家族的老牌航運公司東方海外（OOCL）;日本三家航運公司日本郵船，商船三井及川崎汽船宣布“合并集裝箱運輸業(yè)務”成立新公司ONE;以及馬士基航運完成對德國漢堡南美集裝箱公司的收購等。

“也許未來5 -10年集裝箱船東公司也會只剩下少數(shù)幾家巨頭?！标惐硎?，船東市場正在經(jīng)歷行業(yè)整合，“全球運力而言，一半是船東擁有，一半是班輪公司自己擁有。而船東里約有75％只是金融投資者，市場好的時候一擁而入，市場不好的時候，就會紛紛離場?！凹仁谴瑬|、也是運營者的塞斯潘在集裝箱航運中定位特殊。塞斯潘憑借綜合高效的運營平臺穩(wěn)定的商業(yè)模式，節(jié)能高效的船隊，強大資金和全球領先的航運公司長期租約保持穩(wěn)健的發(fā)展。與德國KG合伙制的投資性訂造新船策略不同，塞斯潘對船舶的投資有長期租賃合同支撐，目前有約90％的收入來自于長期租約。截至2018年年中，塞斯潘旗下集裝箱船已經(jīng)達到112艘，運力超過90萬個標準箱。陳兵預計，這些集裝箱船的租約，將在未來5年中創(chuàng)造51億美元的租金收入。

職業(yè)經(jīng)理人陳兵在加入塞斯潘之前，曾在亞洲，歐洲，美國均擔任過企業(yè)高管職位，不僅管理過大宗商品，也曾創(chuàng)建及經(jīng)營商業(yè)租賃，私人飛機運營和租賃，以及銀行等行業(yè)。當外界猜測，前總裁王友貴離職后，塞斯潘吸納陳兵意味著未來將涉及更多資本運作時，陳兵表示，自己的金融和實業(yè)的管理經(jīng)驗不僅僅涉及資本操作，更涉及實體業(yè)務的戰(zhàn)略決策和優(yōu)化運行。陳兵認為，過去18年的職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)歷，讓其具備管理跨行業(yè)不同業(yè)務的能力。

陳兵坦言，自己身處的重資產(chǎn)行業(yè)，需要資本市場優(yōu)勢和規(guī)模效益，因而塞斯潘在減少債務杠桿的同時，也在尋找并購和投資目標。陳兵在2018年1月正式成為塞斯潘CEO之后的“第一把火”，就是在3月宣布塞斯潘對大中華區(qū)Intermodal Investment LLC（建成GCI）的股權收購，總資金16億美元，相等于89％股權。后者是塞斯潘和私募股權公司凱雷共同組建的合資公司，GCI的18艘集裝箱船納入塞斯潘公司，預計到2019年將產(chǎn)生1.85億美元至2億美元的年息稅折舊攤銷前利潤。

陳兵加入的時機，恰逢塞斯潘的管理層經(jīng)歷巨變。曾經(jīng)的聯(lián)合創(chuàng)始人王友貴在2017年年末離開公司后，美國億萬富翁，也是塞斯潘的創(chuàng)始股東丹尼斯·華盛頓（丹尼斯華盛頓）走到臺前，重新組建管理層，不僅將曾經(jīng)被視為巴菲特頭號接班人，中美能源控股公司前主席大衛(wèi)·科索爾（David Sokol）招入，擔任塞斯潘董事會主席，同時聘請陳兵擔任公司新任總裁和首席執(zhí)行官。塞斯潘還引入被稱為“加拿大巴菲特”的機構投資人FairFax，后者將在明年代替丹尼斯·華盛頓，成為塞斯潘的最大股東。

塞斯潘的業(yè)務也在呈現(xiàn)多元化趨勢。近期涉足了天然氣能源行業(yè)投資，于今年10月宣布將以分批次向新加坡公司Swiber注資2億美元。其中，2000萬美元的資金，用以換取重組后的Swiber集團80％的股權，另外1.8億美元的資金用于換取在越南開發(fā)的10億美元天然氣發(fā)電項目中的股權。

問及未來塞斯潘是否將尋求更多能源行業(yè)并購時，陳兵對騰訊新聞表示，未來投資將遵循三大原則，理想的投資回報，同自身業(yè)務有協(xié)同作用，以及可改善資產(chǎn)負債表，“集裝箱航運現(xiàn)在和未來仍是主業(yè)，但同時也會尋求其他高質量的增長機會。”

截至2018年11月28日美股收盤，在紐交所上市的塞斯潘年內股價漲幅達到40.2％。