由于運(yùn)往美國(guó)的日用品需求減少，加上港灣缺工情況逐漸緩解，美西港口在新冠疫情期間嚴(yán)重堵塞的情況正在大幅好轉(zhuǎn)，等候靠港的貨船數(shù)量已減至高峰期的十分之一，集裝箱運(yùn)價(jià)也大幅下跌創(chuàng)下史上最大跌幅，顯示全球供應(yīng)鏈瓶頸終于緩解。

據(jù)日經(jīng)新聞消息，因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩，截止目前（9月）在美國(guó)西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減，美中航線運(yùn)費(fèi)則創(chuàng)下史上最大減幅。

野村綜合研究所數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯及長(zhǎng)灘港近海等待的集裝箱船數(shù)量從巔峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下；在運(yùn)費(fèi)方面也急速下修，9月第1周從上海到美西的貨柜運(yùn)輸成本比前一周下跌23％，為3959美元。

根據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，過去受疫情影響，美西從2020年底出現(xiàn)塞港潮，而且在去年夏天進(jìn)一步惡化，當(dāng)時(shí)從亞洲運(yùn)送貨品到美西需要大約30天，比平常多出2~3倍，在全球供應(yīng)鏈緊張情況下導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)狂飆。如今因港灣缺工情況緩解，加上運(yùn)往美國(guó)的家具等產(chǎn)品需求減少，塞船數(shù)跟著大減，當(dāng)前在洛杉磯、長(zhǎng)灘港近海等待的貨柜船數(shù)量下降為不到10艘。

值得注意的是，塞船數(shù)大減也讓運(yùn)費(fèi)下跌。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的資料顯示，9月第1周從上海運(yùn)往美國(guó)西岸的40尺貨柜運(yùn)費(fèi)為3959美元/個(gè)，較前一周大減23%，下跌幅度超過1000美元，而且創(chuàng)下開始進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的2009年以來最大降幅。不過，集裝箱運(yùn)費(fèi)雖大幅下跌，但仍達(dá)疫情前的2倍水準(zhǔn)。

最新一期數(shù)據(jù)顯示，9日上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià) (海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))，分別為每FEU 3484美元和 7767美元，分別較上期下跌12%和6.6%。美西價(jià)格錄得 2020 年 8 月份以來新低，以7月1日價(jià)格為 7334美元計(jì)算，美西航線第三季以來已經(jīng)跌超50%，這和第三季應(yīng)為傳統(tǒng)旺季走勢(shì)相反。

考慮到去年部分美西航線價(jià)格最高突破3萬美元，今年美西航線運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)回落八九成。

英國(guó) Drewry發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (WCI) 同樣持續(xù)下挫，盡管跌幅不及 SCFI，8日公布數(shù)據(jù)單周仍跌 5%，至每FEU 5378.68美元。這是WCI連續(xù)第28周下降，與2021年同期相比下降了 47%。

Drewry 指出，上海至洛杉磯航線的降幅最大，下降14%或780美元至每FEU4782美元。盡管這兩個(gè)指數(shù)仍遠(yuǎn)高于歷史平均水準(zhǔn)，但持續(xù)下挫，而且跌勢(shì)加快，仍引發(fā)更多人懷疑貨柜行業(yè)現(xiàn)在是否正面臨急劇調(diào)整，并影響到所有重要的長(zhǎng)期合約運(yùn)費(fèi)。

匯豐全球研究部 (HSBC Global Research) 預(yù)測(cè)，集裝箱即期運(yùn)價(jià)可能會(huì)跌至疫情前的水準(zhǔn)，雖然航運(yùn)公司的合約費(fèi)率應(yīng)該高于疫情前。不過，最終結(jié)果將是 2023/24 年集裝箱航線的獲利能力，將比今年的創(chuàng)紀(jì)錄水準(zhǔn)下降 80%。

另外，根據(jù)英國(guó)克拉克森（Clarkson Research）數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船新訂單比上年增長(zhǎng)4.2倍，創(chuàng)下14年來新高。如果需求下降又有大量船舶投入運(yùn)營(yíng)，航運(yùn)市場(chǎng)衰退恐會(huì)卷土重來。

紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行9月7日公布，2022年8月全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）自7月的1.75降至1.47，續(xù)創(chuàng)2021年1月以來最低，意味著供應(yīng)鏈限制連續(xù)第4個(gè)月獲得緩解。

紐約聯(lián)儲(chǔ)指出，所有國(guó)家的交貨時(shí)間都呈現(xiàn)縮短，英國(guó)積壓訂單的減少也對(duì)指數(shù)帶來顯著的下行壓力。

年初迄今GSCPI的走勢(shì)顯示，盡管全球供應(yīng)鏈壓力持續(xù)下滑，但仍處于歷史高點(diǎn)。

據(jù)全美零售聯(lián)合會(huì)（NRF）報(bào)告，7月零售進(jìn)口量218萬TEU、年減0.4％，并以升息、通脹為由，預(yù)計(jì)進(jìn)口量下降趨勢(shì)將延續(xù)到明年1月，下調(diào)8～12月進(jìn)口量年減逾3.5％，預(yù)計(jì)明年1月年減2.6％，將是疫情來首次持續(xù)性月度下滑。

航運(yùn)業(yè)人士指出，歐洲港口正面臨擁堵，罷工可能造成更多船期延誤，將在未來數(shù)周到數(shù)月顯現(xiàn)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸效率造成影響，是否帶動(dòng)運(yùn)價(jià)，備受關(guān)注。

圖文來源 國(guó)際船舶網(wǎng)

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