記者日前獲悉，西南首條全鏈條鐵路智慧物流平臺(tái)已建成投用?！艾F(xiàn)在年吞吐量近20萬(wàn)標(biāo)箱，效率是以前的4倍。”平臺(tái)研發(fā)方、中鐵八局物流公司物流中心經(jīng)理廖富剛說(shuō)，傳統(tǒng)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)，往往部分電子信息傳遞不暢，如海關(guān)放行數(shù)據(jù)不能及時(shí)傳遞到堆場(chǎng)，常需要依靠紙質(zhì)單據(jù)或短信等補(bǔ)傳數(shù)據(jù)，給集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)諸多困擾。

而通過(guò)平臺(tái)內(nèi)各系統(tǒng)無(wú)縫銜接，可實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)合作業(yè)——當(dāng)集裝箱抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)大門(mén)時(shí)，物流管理系統(tǒng)向不同部門(mén)發(fā)出對(duì)集裝箱“吊箱”“移箱”的不同指令。前者，傳輸?shù)蕉褕?chǎng)正面吊車的車載電腦中，吊車?yán)镁W(wǎng)格化視角對(duì)集裝箱準(zhǔn)確定位，并將區(qū)位反饋至箱管系統(tǒng)；后者，發(fā)送至貨物運(yùn)輸車后，可根據(jù)裝置的GPS系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃出符合倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地的進(jìn)出線路，以最快捷的路線出現(xiàn)在集裝箱面前。此外系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地實(shí)時(shí)監(jiān)控和整體調(diào)度，避免業(yè)務(wù)繁忙、道路狹窄時(shí)遇到長(zhǎng)掛車引起塞車。