環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，燃油成本居高不下，航運(yùn)企業(yè)壓力山大！

燃油質(zhì)量問(wèn)題頻繁爆發(fā)，去年4月開(kāi)始，從美國(guó)休斯敦開(kāi)始蔓延，在包括新加坡、巴拿馬等多個(gè)燃油加注中心被發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題燃油出現(xiàn)，總共導(dǎo)致數(shù)百艘船舶出現(xiàn)問(wèn)題。而上周，位于美國(guó)的一家名為Valero的煉油廠遭遇了三起與受污染燃料油有關(guān)的訴訟。如果問(wèn)題最終被確認(rèn)來(lái)源于煉油廠，那么這將在很大程度上打擊航運(yùn)公司對(duì)燃油安全的信心。

而今天Splash Extra發(fā)出的一則新聞或許能夠讓航運(yùn)公司覺(jué)得在燃料使用上未來(lái)可期，而且非常環(huán)保的有木有~~~

最近，斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)研究指出，科學(xué)家成功地通過(guò)太陽(yáng)能、電極和海水制造出了氫燃料，這一重大突破對(duì)于航運(yùn)業(yè)去碳化具有深遠(yuǎn)的影響。

這一研究成果發(fā)表在《美國(guó)科學(xué)院學(xué)報(bào)》上，文中展示了一種使用電從海水中分離氫氣和氧氣的新方法?，F(xiàn)有的水分離方法依賴于高純度的水，而高純度的水資源非常珍貴，成本也很高，而且難以在船上存儲(chǔ)。

氫是一種相對(duì)清潔的燃料，燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳，有助于緩解氣候惡化。斯坦福大學(xué)化學(xué)系教授戴宏杰稱，他的實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)通過(guò)演示展示了概念驗(yàn)證，研究人員將會(huì)把它留給制造商進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。戴宏杰表示，這項(xiàng)發(fā)明可以運(yùn)用到國(guó)際航運(yùn)業(yè)中?！拔艺J(rèn)為在深海船舶上運(yùn)用太陽(yáng)能生產(chǎn)氫氣進(jìn)而通過(guò)燃料電池給船舶供能具有很大的潛力。燃料電池生產(chǎn)的淡水也可以用作水資源補(bǔ)給。這種將會(huì)是完全零排放的能源?！?/p>

使用電力將氫氣和氧氣從水中分離開(kāi)（即電解）并不是新鮮事，找到能夠確保陽(yáng)極不被海水腐蝕的方案才是斯坦福大學(xué)此項(xiàng)研究的突破性所在。研究人員發(fā)現(xiàn)，如果他們?cè)陉?yáng)極上涂上一層充滿負(fù)電荷的涂層，這些涂層排斥氯化物，并會(huì)減緩底層金屬的衰變。

研究團(tuán)隊(duì)能夠通過(guò)這種多層裝置傳導(dǎo)多達(dá)10倍的電能，有助于它們以更快的速度從海水中產(chǎn)生氫氣。該設(shè)備也能與目前使用純凈水的技術(shù)相匹配。

對(duì)于這項(xiàng)發(fā)明，日本船用可再生能源技術(shù)公司Eco Marine Power首席技術(shù)官Greg Atkinson評(píng)價(jià)道：“如果能夠在船上利用海水生產(chǎn)氫氣，這將催生自風(fēng)帆向引擎轉(zhuǎn)換以來(lái)最大的船用推進(jìn)動(dòng)力變革?！?/p>

Atkinson還提出了另一種有趣的方案，那就是往燃料電池中添加海水以產(chǎn)生電力，就像古河株式會(huì)社推出的MgBOX電池一樣。盡管這種裝置目前還只是小規(guī)模使用，但是將海水作為燃料使用對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)“革命性的跨越”。

智能綠色航運(yùn)聯(lián)盟(Smart Green Shipping Alliance)創(chuàng)始人Di Gilpin表示，發(fā)展海水動(dòng)力是航運(yùn)業(yè)走向“自主推進(jìn)”的重要一步，能使行業(yè)與燃料網(wǎng)絡(luò)和所有相關(guān)的供應(yīng)/成本問(wèn)題分離開(kāi)，在海上航行更長(zhǎng)時(shí)間，更好地利用資產(chǎn)。

不過(guò)Di Gilpin也提出了疑問(wèn)：這類設(shè)備究竟何時(shí)才能成為船用推進(jìn)動(dòng)力的唯一形式？她指出：“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)我覺(jué)得距離在船上安裝這種設(shè)備還有很長(zhǎng)一段路要走，畢竟得經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試。”此外，她還補(bǔ)充道，她的航運(yùn)聯(lián)盟已有計(jì)劃在2030年之前運(yùn)行風(fēng)能和氫能源混合動(dòng)力船舶。

除此之外，也有專家對(duì)這項(xiàng)新發(fā)明在深海航運(yùn)中的適用性表示質(zhì)疑，來(lái)自倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）能源學(xué)院的Tristan Smith博士認(rèn)為這種設(shè)備中可再生電力的成本之高可能會(huì)令人望而卻步。不過(guò)，他也承認(rèn)這種技術(shù)可以服務(wù)于行業(yè)中從事氫氣生產(chǎn)的細(xì)分市場(chǎng)。

有些觀點(diǎn)會(huì)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)距離以海水為動(dòng)力距離不止是十萬(wàn)八千里，炒概念而已，但據(jù)權(quán)威媒體的新聞報(bào)道，科學(xué)家們利用海水在新能源方面解決了一大世界性的難題，而這相技術(shù)的關(guān)鍵就是充分運(yùn)用海水中的各種元素。海水中有豐富的氕氘氚，可作為核聚變反應(yīng)的原料。海水面積占了地球表面的70%，估計(jì)等到人類都滅絕了 ，這些原料都不存在短缺、枯竭的問(wèn)題。在提取完有用元素之后，廢水還能做冷卻液使用，再劇烈的反應(yīng)面對(duì)成千上萬(wàn)的海水，也不存在場(chǎng)面失控的問(wèn)題了。所以，航運(yùn)業(yè)的未來(lái)真的值得我們拭目以待。