數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

節(jié)能減排措施

節(jié)約能源既能保護(hù)環(huán)境，又能減少支出，使用環(huán)保技術(shù)，以較低成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益和社會(huì)責(zé)任的雙贏。為保護(hù)深圳大氣環(huán)境，打造“深圳藍(lán)”，深圳港正積極推進(jìn)綠色港口建設(shè)。

（1）率先開展港口低硫油推廣

深圳港是國內(nèi)首個(gè)倡導(dǎo)集裝箱船舶轉(zhuǎn)用低硫燃油的沿海港口。

2015年之前，船舶在靠泊深圳港期間使用的基本都是硫含量為3.5%的燃料油，深圳市于2015年3月在國內(nèi)首先提出靠港船舶轉(zhuǎn)用低硫燃油，號(hào)召掛靠深圳港的船公司和深圳市港口企業(yè)自愿加入《深圳港綠色公約》，并承諾船舶在靠泊期間轉(zhuǎn)用低硫油。

為切實(shí)落實(shí)交通運(yùn)輸部《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，2016年8月，深圳市人居環(huán)境委、深圳海事局和深圳市交通運(yùn)輸委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》，要求從2016年10月1日起，強(qiáng)制要求船舶在深圳港靠岸停泊期間必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

目前，96%以上進(jìn)入深圳港的集裝箱船靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%的低硫油，靠泊深圳港的遠(yuǎn)洋集裝箱船舶已全面轉(zhuǎn)用硫含量≤0.5%m/m的低硫油。

據(jù)測(cè)算，相比2015年，預(yù)計(jì)2019年排放控制區(qū)船舶減排二氧化硫約60萬噸、顆粒物約7.8萬噸。

（2）岸電改造

2014年3月，廣東省出臺(tái)的《廣東省綠色港口行動(dòng)計(jì)劃》重點(diǎn)任務(wù)表中，深圳港成為重點(diǎn)推廣船舶岸電的應(yīng)用單位。

深圳港岸電建設(shè)和使用居全國沿海港口首位。

截至2018年7月，已建成覆蓋25個(gè)大型泊位共計(jì)14套岸電設(shè)施，位列全國第一。累計(jì)連接岸電設(shè)施船舶141艘次，累計(jì)接電8345.5小時(shí)，有10家國際航運(yùn)企業(yè)的船舶在深圳港連接岸電，用電量320萬度。

其中，媽灣電廠已建成兩套固定式岸電設(shè)備覆蓋2個(gè)泊位。鹽田港岸電技術(shù)一直走在行業(yè)前列，是國家交通運(yùn)輸部岸電示范項(xiàng)目。

鹽田港區(qū)建成的六套岸基船舶供電系統(tǒng)均通過驗(yàn)收并投入使用，每套系統(tǒng)額定容量4MVA，可覆蓋16個(gè)超大型深水泊位，覆蓋率達(dá)80%，可滿足全球最大型集裝箱船舶的用電需求，是我國沿海港口具備岸電供電能力最大、泊位數(shù)量最多的集裝箱碼頭。

靠港船舶在接用岸電后，可在靠港期間關(guān)閉輔機(jī)，岸電系統(tǒng)提供的電力可滿足船舶停泊后所必需的全部電力設(shè)施用電需求，減少二氧化碳排放。

截至2019年4月，鹽田港共為靠港船舶提供岸電服務(wù)總時(shí)長超過3200小時(shí)，替代燃油量為280萬噸，相當(dāng)于減排二氧化碳4200噸，減排效果顯著，被國家交通運(yùn)輸部評(píng)為優(yōu)秀示范單位。

據(jù)深圳市港口主管部門的評(píng)估結(jié)果顯示，船舶靠泊期間硫氧化物排放減少95%，顆粒物排放減少81%，提前完成了《深圳市綠色低碳港口建設(shè)五年行動(dòng)方案（2015-2020）》中提到的到2020年底，船舶靠泊期間硫氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75%、40%的目標(biāo)。同時(shí)，各類污染物減排合計(jì)超過8000噸。

（3）推行航運(yùn)補(bǔ)貼政策

2015年，深圳市在國內(nèi)率先出臺(tái)“綠色航運(yùn)”補(bǔ)貼政策，每年投入補(bǔ)貼2億元用于綠色港口建設(shè)，先后出臺(tái)了《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》、《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》等文件，對(duì)岸電建設(shè)使用和自愿轉(zhuǎn)用低硫油進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，引導(dǎo)企業(yè)落實(shí)節(jié)能減排項(xiàng)目。

從2015年3月實(shí)施至2019年6月，累計(jì)發(fā)放船用低硫油補(bǔ)貼8329.11萬元，發(fā)放岸電補(bǔ)貼7555.68萬元。

（4）油改電

2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門起重機(jī)（簡稱：RTG）“油改電”項(xiàng)目的試驗(yàn)和建設(shè)。通過改柴油驅(qū)動(dòng)為市電驅(qū)動(dòng)，大大提高了龍門吊的能效，同時(shí)減少廢氣排放、噪聲排放。

完成改造的龍門吊每臺(tái)每吊次可節(jié)約燃油成本80%，減少廢氣排放95%。截至2018年7月，深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場(chǎng)龍門吊全部完成“油改電”改造。

大鏟灣港區(qū)是全球第一個(gè)全部使用電力龍門吊的港區(qū)。而鹽田港區(qū)是國內(nèi)首先大規(guī)模推廣“龍門吊油改電”項(xiàng)目的港口，也是投入使用電力驅(qū)動(dòng)輪胎吊最多的港口之一。

目前鹽田港擁有241臺(tái)龍門吊（207臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)，34臺(tái)為混合動(dòng)力）其中混合動(dòng)力龍門吊平均每臺(tái)可降低油耗30-50%，減少廢氣排放50%以上。

（5）油改汽

港區(qū)內(nèi)拖車“油改氣”指?jìng)鹘y(tǒng)柴油拖車改用液化天然氣拖車（簡稱LNG拖車），目前，深圳港區(qū)內(nèi)的柴油拖車已基本替換為LNG拖車，鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經(jīng)累計(jì)推廣LNG拖車達(dá)400多臺(tái)，深圳市港區(qū)內(nèi)共建成6座撬裝式LNG加氣站，并全部投入使用。

鹽田港區(qū)于2008年6月開始使用液化天然氣（LNG）拖車，開創(chuàng)了國內(nèi)首個(gè)使用LNG拖車的先河。與柴油拖車相比，使用清潔能源的LNG拖車可降低廢氣污染排放量約82%。

目前，鹽田國際共有340臺(tái)LNG拖車投入使用。

使用天然氣和和使用普通的燃油相比，其最大的優(yōu)勢(shì)在于其排放的清潔性，經(jīng)過測(cè)算，天然氣拖車可綜合降低廢氣污染排放量82%，LNG拖車的使用大大改善了港區(qū)及港區(qū)周邊的空氣質(zhì)量。

過去五年，鹽田港區(qū)單位標(biāo)箱能耗減少16%，碳排放減少13%，多次獲頒ISO環(huán)境管理體系認(rèn)證。

結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排及“綠色港口”建設(shè)成果

所謂港口的結(jié)構(gòu)性減排是指加強(qiáng)水水中轉(zhuǎn)和海鐵聯(lián)運(yùn)，逐步降低公路運(yùn)輸在港口集疏運(yùn)體系的比例。

相對(duì)于公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能耗小、污染輕、運(yùn)能大，是更佳的綠色低碳型運(yùn)輸模式，而且更有利于減輕城市道路運(yùn)輸壓力，緩解港城矛盾。

2016年底，深圳推出“深圳組合港－綠色港口鏈”項(xiàng)目，鼓勵(lì)和引導(dǎo)貨主采用“水水中轉(zhuǎn)”和“海鐵聯(lián)運(yùn)”等運(yùn)能大、能耗小、污染輕的綠色運(yùn)輸方式，降低公路運(yùn)輸比例。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，深圳港完成集裝箱駁船運(yùn)輸吞吐量463.37萬標(biāo)箱，同比增長9.16%；完成國際中轉(zhuǎn)吞吐量455.20萬標(biāo)箱，同比增長2.08%。

深圳港已與18個(gè)內(nèi)河碼頭和6個(gè)內(nèi)陸無水港簽訂組合港協(xié)議，開通覆蓋52個(gè)珠三角支線碼頭的60條駁船航線（含香港）和14條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，掛牌運(yùn)營4個(gè)內(nèi)陸港，進(jìn)一步強(qiáng)化華南地區(qū)主樞紐港地位。

深圳港獲“綠色港口”相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)如下表所示。

表1 深圳港獲“綠色港口”相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)（2014-2019）

建議與展望

深圳港在船舶排放控制區(qū)政策落實(shí)方面取得了一些成績，但還存在著許多困難和不足。

■目前深圳港岸電設(shè)施僅覆蓋全港一半的泊位，船舶岸電覆蓋范圍還需進(jìn)一步擴(kuò)大；

■LNG與低硫油補(bǔ)給站數(shù)量不夠，目前深圳港區(qū)拖車已經(jīng)全部完成“油改氣”改造，LNG需求量巨大，但是目前各港區(qū)正式牌照的LNG加氣站數(shù)量，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足港口碼頭的實(shí)際需求；

■相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善，管理體制機(jī)制不夠健全，監(jiān)管能力和手段還有待提升。

“綠色港口”是深圳港未來發(fā)展方向，應(yīng)借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀的綠色港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提高港口能源利用率，降低港口污染，改善港口環(huán)境，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的能力，使港口監(jiān)管有章可循，有據(jù)可依。從而達(dá)到節(jié)能減排、綠色低碳港口的目標(biāo)。

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