LNG船舶租金大漲

可用船舶的短缺促漲LNG船舶租金和預(yù)期

據(jù)信德海事網(wǎng)從經(jīng)紀(jì)人處了解到，由于租船人在1月和2月尋找載貨的LNG船舶，目前全球三大市場(chǎng)的可用LNG船舶再1月和2月的可用運(yùn)力幾乎已經(jīng)沒有了。

經(jīng)紀(jì)人表示，未來兩周市場(chǎng)上只有少數(shù)幾艘船可供詢盤，預(yù)計(jì)到下個(gè)月中旬這段時(shí)間里，也只有少數(shù)幾艘船會(huì)加入進(jìn)來。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有租家為下個(gè)月的貨物裝載提供超過每天20萬美元的租金。但該消息還未得到最終的確認(rèn)。

不過，另根據(jù)總部位于新加坡的信息技術(shù)和服務(wù)公司Spark Commodities的總經(jīng)理Tim Mendelssohn昨天提供的信息顯示，Spark Commodities大西洋和太平洋市場(chǎng)的液化天然氣現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了新年和新紀(jì)錄高點(diǎn)。

 注釋：Spark25：Pacific 160 TFDE

Spark30：Atlantic 160 TFDE

Tim Mendelssohn解釋稱，隨著東北亞LNG價(jià)格達(dá)到新高，不斷擴(kuò)大的貨物套利和有限的船舶可用性繼續(xù)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)/租金上升。

 Oeystein Moksheim Kalleklev

挪威船王弗雷德里克森旗下的美國(guó)上市LNG航運(yùn)公司FLEX LNG首席執(zhí)行官Oeystein Moksheim Kalleklev表示，以新紀(jì)錄開始新的一年總是很棒的。但也Oeystein 也表示，這些是小型三燃料電力推進(jìn)（TFDE） LNG船舶的租金/運(yùn)價(jià)評(píng)估，三燃料船比雙燃料二沖程(MEGI/XDF)船多消耗約30%的燃料。

對(duì)于目前的好行情，Oeystein Moksheim Kalleklev還介紹到，該公司將選擇在“最早的時(shí)機(jī)”接受其最新的新造船——17.34萬立方米的Flex Freedom，以利用他所稱的目前“非常強(qiáng)勁的現(xiàn)貨市場(chǎng)”。

收益預(yù)期大幅上調(diào)

周二，波羅的海交易所(Baltic Exchange)上調(diào)了對(duì)所有三條線路液化天然氣運(yùn)價(jià)的評(píng)估。

該機(jī)構(gòu)的BLNG2——從美國(guó)Sabine Pass LNG到英國(guó)Grain terminal的航線——預(yù)計(jì)每日即期運(yùn)價(jià)為225309美元，上漲38517美元。

BLNG3從Sabine Pass到東京每天的報(bào)價(jià)是202572美元，比去年上漲了27627美元。從澳大利亞格拉德斯通到東京的BLNG2航線上漲了29,239美元，達(dá)到了每天199,867美元。

需要說明的是，上述三個(gè)指標(biāo)都是基于16萬立方米三燃料柴電液化天然氣船的往返航程的數(shù)據(jù)。

如上文所述，受地區(qū)天氣變冷的影響，過去幾周，亞洲液化天然氣價(jià)格大幅飆升，日本/韓國(guó)基準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)格飆升至兩位數(shù)，此外，巴拿馬運(yùn)河壓港導(dǎo)致船期延期等多種因素影響，LNG需求出現(xiàn)飆升。

LNG航運(yùn)市場(chǎng)將迎來疫情大流行后的反彈

前景：液化天然氣需求將復(fù)蘇

液化天然氣貿(mào)易商預(yù)計(jì)，在2019冠狀病毒大流行導(dǎo)致價(jià)格大幅波動(dòng)之后，2021年液化天然氣需求將迅速?gòu)?fù)蘇。

主要進(jìn)口國(guó)面臨天氣變冷的考驗(yàn)、主要生產(chǎn)中心的停產(chǎn)以及全球航線的擁堵，這些因素已將亞洲現(xiàn)貨價(jià)格推至2014年以來的最高水平，相比于4月份創(chuàng)紀(jì)錄最低水平，已經(jīng)翻了六倍多，使亞洲液化天然氣成為2020年表現(xiàn)最好的主要大宗商品。

由于各國(guó)都在尋找廉價(jià)、可靠和更清潔的燃料來替代煤炭，對(duì)這種用于供暖和發(fā)電的燃料的需求增長(zhǎng)速度快于其他任何化石燃料。大流行使2020年的增長(zhǎng)脫軌，但中國(guó)和印度正在成為主要的需求來源。

華盛頓特區(qū) Baker Botts LLP律所，Holmberg律師表示："很多國(guó)家都在尋求進(jìn)口液化天然氣，我們將看到LNG市場(chǎng)的增長(zhǎng)。"

以下是可能影響2021年LNG市場(chǎng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

需求復(fù)蘇不均衡

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2020年全球液化天然氣進(jìn)口量大致與前一年持平。這對(duì)于一個(gè)自2016年以來年增長(zhǎng)率保持在10%的行業(yè)來說，是一個(gè)很大的失望。

不過，預(yù)計(jì)明年全球天然氣需求將恢復(fù)增長(zhǎng)。埃森哲能源業(yè)務(wù)總經(jīng)理Manas Satapathy表示，LNG需求約占總量的10%，可能會(huì)反彈得更快，這取決于巴基斯坦、印度和孟加拉國(guó)的表現(xiàn)。

根據(jù)標(biāo)普全球普氏的數(shù)據(jù)，自疫情高峰期以來，亞洲地區(qū)的燃料裝運(yùn)量大多已經(jīng)恢復(fù)，明年該地區(qū)的LNG需求將大幅反彈。

在2020年的最后一天，亞洲LNG現(xiàn)貨價(jià)格自2014年4月以來首次反彈至15美元（每百萬英熱）以上。

Holmberg稱:"亞洲需求增長(zhǎng)速度之快令人感興趣。"

歐洲的情況則大不相同，各國(guó)都在努力應(yīng)對(duì)疫情的惡化。歐洲主要依賴于儲(chǔ)存和管道天然氣運(yùn)輸，阿塞拜疆的一條新管道以及即將完工的北溪2Nord Stream 2項(xiàng)目可能會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸，增加天然氣流量。

供應(yīng)問題

從澳大利亞到卡塔爾到馬來西亞的LNG出口設(shè)施的在計(jì)劃之外進(jìn)行來維修，導(dǎo)致今年下半年市場(chǎng)比預(yù)期更為緊張。而巴拿馬運(yùn)河通航的延誤也抑制了對(duì)亞洲的供應(yīng)。如果這些影響供應(yīng)的干擾因素持續(xù)到今年，那么價(jià)格可能還會(huì)進(jìn)一步上漲。

代表全球60%LNG出口量的天然氣出口國(guó)論壇預(yù)計(jì)，明年供應(yīng)量將從2020年的2%-2.5%攀升至6%-7%，與氣態(tài)燃料進(jìn)口相比，LNG貿(mào)易對(duì)今年挑戰(zhàn)的彈性要大得多。

據(jù)活躍在LNG領(lǐng)域的兩家最大的貿(mào)易公司Vitol SA和Trafigura集團(tuán)表示，明年市場(chǎng)可能仍將供過于求。

取消更多訂單？

交易商將關(guān)注明年美國(guó)LNG買家明年是否會(huì)取消貨物訂單。在疫情沖擊來歐洲和亞洲的現(xiàn)貨市場(chǎng)后，去年夏天約有200批貨物被取消。雖然2021年不太可能重演這種情況，但交易商確實(shí)預(yù)計(jì)會(huì)有一些取消貨物的情況，以幫助平衡市場(chǎng)。

隨著新設(shè)施投入使用，美國(guó)天然氣出口量每月都在刷新紀(jì)錄。但任何需求下降都可能迫使供應(yīng)商停止出口貨物，美國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)搖擺不定的供應(yīng)國(guó)，因?yàn)槠浜贤试S中止交貨，使得出口商能夠迅速對(duì)動(dòng)蕩的市場(chǎng)做出反應(yīng)。

中美關(guān)系

美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易關(guān)系將是一個(gè)重點(diǎn)。中國(guó)是增長(zhǎng)最快的LNG進(jìn)口國(guó)，美國(guó)也在增加出口。盡管LNG是美國(guó)總統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)，但兩國(guó)之間幾乎沒有長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。

拜登將于1月20日接任美國(guó)總統(tǒng)。一些擬議的美國(guó)LNG項(xiàng)目希望兩國(guó)關(guān)系更加正常，以幫助他們與中國(guó)買家簽署交易。

Holmberg表示:“這肯定會(huì)影響LNG市場(chǎng)，特別是來自美國(guó)的LNG?！?/p>

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和辦公場(chǎng)所的開放，Cheniere能源公司的首席執(zhí)行官Jack Fusco預(yù)計(jì)，“2021年的交易環(huán)境看起來不錯(cuò)?！?/p>

強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)

在關(guān)注煤炭和石油多年之后，環(huán)保主義者正在思考如何將所有化石燃料的排放量降至零。這種轉(zhuǎn)變使供應(yīng)商、買家和托運(yùn)人開始思考綠色舉措，以控制那些會(huì)導(dǎo)致甲烷和溫室氣體排放的活動(dòng)。

LNG生產(chǎn)商正在推動(dòng)提高碳排放的透明度。世界上第一份要求有排放聲明的供應(yīng)合同已經(jīng)簽署，因?yàn)橹袊?guó)和日本等國(guó)家制定了有明確的環(huán)保目標(biāo)，碳中和貨物開始流向這些國(guó)家，以有效地實(shí)現(xiàn)零排放。