包括花旗銀行、法國興業(yè)銀行和挪威DNB ASA在內的全球11家主要航運融資銀行未來將會把環(huán)保因素等作為發(fā)放新航運貸款的優(yōu)先條件。這些銀行已經(jīng)簽署了一個名為“波塞冬原則”的行業(yè)框架，目標是發(fā)放新貸款時向環(huán)境友好型遠洋船舶傾斜。此舉旨在讓船舶融資部門支持行業(yè)目標，即在2050年將溫室氣體排放量減半。
6月18日，Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute聯(lián)合宣布，向全球航運提供了約1000億美元銀行貸款組合的11家主要航運銀行將首次將氣候因素納入鼓勵海運脫碳的貸款決策中。
創(chuàng)始簽署方包括花旗銀行(Citi)、法國興業(yè)銀行（Societe Generale）、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行東方匯理投行（Credit Agricole CIB）、丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）、Danske Bank、德國交通信貸銀行（DVB）、荷蘭安智銀行（ING）和北歐聯(lián)合銀行（Nordea），這些銀行約占全球船舶融資組合的20%，總額約1000億美元。預計包括亞洲銀行在內的其他銀行將在不久的將來加入。
“波塞冬原則”（Poseidon Principles）是一個全球框架，用于評估和披露金融機構航運組合的氣候狀況?！安ㄈ瓌t”適用于貸方、相關出租人和包括出口信貸機構在內的財務擔保人，它們在內部政策、程序和標準中實施，并應用于屬于國際海事組織職權范圍內的船舶擔保的所有信貸產(chǎn)品。在全球航運銀行組織的帶頭下，這些原則是在馬士基集團、嘉吉、Euronav、英國勞氏船級社（LR）和Watson Farley＆Williams在內業(yè)界領先的企業(yè)幫助下制定的，并且得到Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute的專家支持。
“波塞冬原則”符合國際海事組織（IMO）成員國2018年4月通過的國際航運溫室氣體排放初始戰(zhàn)略（Initial GHG Strategy）的政策和雄心。該戰(zhàn)略規(guī)定，到2050年，國際航運業(yè)的年度總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%。
花旗銀行全球航運及物流總監(jiān)Michael Parker表示：“作為銀行，我們認識到，我們在航運業(yè)的作用使我們能夠促進負責任的環(huán)境管理。“波塞冬原則”將不僅為我們的機構提供服務，在戰(zhàn)略層面上改善決策，而且還將為航運業(yè)和社會創(chuàng)造一個更美好的未來?！?/p>
Societe Generale Corporate & Investment Banking全球航運與離岸業(yè)務總監(jiān)Paul Taylor表示：“波塞冬原則為全球航運業(yè)和社會帶來重大利益，使我們銀行能夠按照航運的綠色過渡對我們的投資組合進行調整和解除風險?！?/p>
DNB執(zhí)行副總裁、海洋產(chǎn)業(yè)全球主管Kristin Holth表示：“我們鼓勵所有同僚加入我們的行列，簽署“波塞冬原則”，共同推動整個行業(yè)的變革。”
Rocky Mountain Institute首席執(zhí)行官Jules Kortenhorst表示：“波塞冬原則是一項開創(chuàng)性的成就，將有助于確保航運仍然是我們全球經(jīng)濟的一個基本組成部分。這些原則也是其他行業(yè)走向低碳未來的主要范例?！?/p>
AP穆勒·馬士基首席執(zhí)行副總裁Soren Toft表示：“航運脫碳將需要無與倫比的創(chuàng)新。現(xiàn)代船舶是一種資本高度密集型資產(chǎn)，典型壽命為25-30年。為實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標，零排放的船舶需要在2030年之前進入船隊。這使我們只需10年時間就可以開發(fā)新的船用燃料、推進技術和基礎設施。波塞冬原則’將幫助我們促進這種轉變?！?/p>
英國勞氏船級社(LR)執(zhí)行董事Alastair Marsh表示，如果航運業(yè)要成功達到IMO的規(guī)定，到2050年溫室氣體至少減少50%，那么零排放的船舶必須最遲在2030年之前進入船隊。
“從2020年起，將進入一個關鍵的十年，不僅要對新燃料和能源進行試點和原型設計，還要建立未來的燃料供應鏈?！ㄈ瓌t’ 的出臺表明，船舶融資決心支持航運脫碳價值鏈挑戰(zhàn)，并支持如能源轉型等其他因素的轉變。”Marsh表示。
