希臘航運(yùn)公司Tsakos Energy Navigation（TEN）正尋求投資更多環(huán)保船，以加速其船隊(duì)現(xiàn)代化工作。

TEN最近出售了2003年建造的巴拿馬型油船“Inca”號(hào)，這筆交易產(chǎn)生了850萬美元的自由現(xiàn)金。該公司表示，正在考慮剝離一些舊船，并用更現(xiàn)代、更環(huán)保的船舶取而代之。

“未來我們只會(huì)考慮新建雙燃料船，”TEN首席運(yùn)營官George Saroglou表示，“我們知道，隨著通貨膨脹，這些資產(chǎn)的價(jià)值將會(huì)增加，我們將考慮與我們的一位客戶一起訂購這些船，我們目前正在與他們討論這筆交易，就像我們之前的訂單一樣。 ”

TEN目前現(xiàn)有的4艘在建新船計(jì)劃于2023年第四季度開始交付，這是該公司于去年在大韓造船簽署的LNG雙燃料船訂單的一部分，包括4艘阿芙拉型原油船和2艘LR2成品油船備選訂單。所有4艘阿芙拉型原油船都已獲得長期租約。

另外，該公司去年6月還購買了一艘建于2020年的VLCC，配備脫硫裝置，預(yù)計(jì)將于2022年11月交付。

隨著DP2穿梭油船“Porto”號(hào)在今年7月交付，TEN目前擁有一支由70艘雙殼船組成的船隊(duì)，其中包括尚未交付的新建阿芙拉新油船和帶脫硫裝置的VLCC。

Saroglou補(bǔ)充，基于供需市場基本面，“我們不可能有足夠的船舶”，特別是看到油船需求將上升而手持訂單卻處于歷史低位的情況下。

具體而言，截止2022年8月油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為4.25%，遠(yuǎn)低于 2018年的10.2%以及2010年的22.3%。未來三年將有234艘新建油船加入船隊(duì)，現(xiàn)有船隊(duì)中有1797艘船齡超過15 年，它們很可能與現(xiàn)有船隊(duì)中9%船齡超過20年的舊船一起成為報(bào)廢對象，進(jìn)一步給供應(yīng)面帶來壓力。

全球石油需求預(yù)計(jì)將在今年下半年達(dá)到并超過疫情前水平，到 2023年將達(dá)到1.015億桶/天。當(dāng)全球石油庫存低于五年水平時(shí)，OPEC+已經(jīng)恢復(fù)了疫情前的所有產(chǎn)量上限。預(yù)計(jì)中國和印度將繼續(xù)在2022年及以后的石油需求復(fù)蘇中發(fā)揮重要作用。

Saroglou在評論市場前景時(shí)表示，俄烏戰(zhàn)爭正在重新繪制全球能源版圖，為原油和成品油船的噸英里需求大幅增長添加了砝碼。當(dāng)前地緣政治動(dòng)蕩造成的貿(mào)易混亂應(yīng)該會(huì)增加油船運(yùn)價(jià)和資產(chǎn)價(jià)格。

2022年上半年，TEN報(bào)告凈收入為5170萬美元，比2021年上半年增長311%。需求復(fù)蘇歸因于今年第一季度發(fā)生的意外地緣政治事件，導(dǎo)致全球貿(mào)易模式紊亂，進(jìn)而推動(dòng)了所有區(qū)域和國際油船貿(mào)易，并形成了長期的能源轉(zhuǎn)移。

圖文來源 國際船舶網(wǎng)

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