張艷偉：重視創(chuàng)新的企業(yè)將贏得市場先機(jī)

“中美貿(mào)易戰(zhàn)”的實質(zhì)是美方想要對中國高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行封鎖，因此“貿(mào)易戰(zhàn)”以來，黨中央和國務(wù)院高度重視自主知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。

就長江航運經(jīng)濟(jì)而言，國內(nèi)自主研發(fā)的一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)正快速產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用于航運經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中。

最有亮點的是武漢——洋山江海直達(dá)1140示范船“漢海1號”2018年底投入運營，意味著長江航運正逐漸步入船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和綠色發(fā)展的新階段。

從這個角度出發(fā)回望和展望，將使我們關(guān)注下列三點。

2018年航運經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新紛呈

一是發(fā)展航運總部經(jīng)濟(jì)成為上海、武漢等地的重要抓手。

2018年7月，上海出臺《上海國際航運中心建設(shè)三年行動計劃(2018-2020)》;武漢航運產(chǎn)業(yè)總部區(qū)項目于2018年4月正式開工建設(shè)。

二是船舶及港航裝備技術(shù)創(chuàng)新趨勢明顯。

2018年，《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃(2019-2021年)》和《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》相繼印發(fā)，推進(jìn)“船舶智能化及船廠數(shù)字化”將成為船舶工業(yè)下一步的發(fā)展方向。

同時，2018年港口岸電等綠色智能港航裝備技術(shù)在一些港口得到了長足發(fā)展。

三是航運服務(wù)呈現(xiàn)融合發(fā)展趨勢。

供應(yīng)鏈理念和產(chǎn)業(yè)鏈思維已成為包括中遠(yuǎn)海運、招商局集團(tuán)等大型航運企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新基因，具有價值增值的長江經(jīng)濟(jì)帶供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系、以多式聯(lián)運為引擎的運輸和物流服務(wù)模式正在積極創(chuàng)新和實踐。

綠色和智慧將成為長江航運發(fā)展的主旋律

航運經(jīng)濟(jì)正在轉(zhuǎn)向更多地依賴產(chǎn)業(yè)革命及技術(shù)創(chuàng)新所帶來的“知識紅利”，技術(shù)要素作為重要的基因，正在漸漸地被植入當(dāng)前及下一階段航運經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。

綠色和智慧，特別是綠色航運發(fā)展，將成為2019年長江航運發(fā)展的主旋律。

岸電系統(tǒng)在長江沿線港口碼頭、錨地、三峽船閘等全面推廣應(yīng)用成為必然。大船經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步凸顯，船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化將得到取得重要進(jìn)展。

多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備建設(shè)、服務(wù)水平和業(yè)務(wù)量將進(jìn)一步提升。

上海、武漢、重慶三大航運中心穩(wěn)步發(fā)展，以武漢為節(jié)點的水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運將保持強(qiáng)勁態(tài)勢，大宗貨物(礦石等資源散貨)江海聯(lián)運也將迎來快速發(fā)展。

液化天然一罐式能源運輸將進(jìn)一步發(fā)展，“氣化長江”有望進(jìn)一步取得突破區(qū)。區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)理念和長江航運經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式等，將進(jìn)一步得到大型龍頭港航單位的關(guān)注。

長江航運業(yè)相關(guān)企業(yè)要找準(zhǔn)方向

技術(shù)創(chuàng)新推動長江航運格局調(diào)整大幕已經(jīng)拉開。長江航運業(yè)相關(guān)企業(yè)在新一輪的經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整中要高度重視企業(yè)自身的創(chuàng)新發(fā)展，踏準(zhǔn)新時代的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏，來制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

航運企業(yè)，堅持江海洋聯(lián)運物流化發(fā)展方向。

以長江為源匯點的大宗貨物，大多由江入?；蛴珊＿M(jìn)江，需通過遠(yuǎn)洋、沿海和長江三程完成運輸。

當(dāng)前，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、降低物流費用的要求日益高漲，航運企業(yè)要改革傳統(tǒng)運輸方式，大力推行江海聯(lián)運、江海直達(dá)和全程物流化服務(wù)，通過自身力量或第三方物流，為客戶提供量身定做的全程包運和“一票制”物流方案，與重大客戶以長期包運合同為依托，建立專船專線運輸。

造船企業(yè)，加強(qiáng)新船型的研發(fā)。

適應(yīng)“低碳”要求，開發(fā)環(huán)保節(jié)能型船舶，大力推廣節(jié)能新技術(shù);大力推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，逐步推行新船能效設(shè)計指數(shù)理念;

開發(fā)江海直達(dá)新船型，以滿足航道的新變化和運輸方式的新需求，不斷提高船舶經(jīng)濟(jì)性。此外，要加強(qiáng)長江航運信息化建設(shè)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建船港貨互聯(lián)、船岸互動、數(shù)據(jù)共享、實時通信及監(jiān)控的信息網(wǎng)絡(luò)體系，提高航運管理、安全監(jiān)控、生產(chǎn)調(diào)度的效率和水平。

高端航運服務(wù)企業(yè)。長期以來，長江航運服務(wù)業(yè)主要停留在裝船運貨等基礎(chǔ)服務(wù)部分，而高端現(xiàn)代航運服務(wù)如船舶融資、船舶保險、海事仲裁、市場信息、航運衍生品交易、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶管理、專業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)新研發(fā)等的發(fā)展仍顯不足。

上海、武漢、重慶三市均在積極探索適合自身的發(fā)展模式：上海不斷拓寬高端航運服務(wù)領(lǐng)域的范圍;武漢重點發(fā)展船舶(貨運)交易、航運金融、航運人才等方面;重慶主抓航運金融和互聯(lián)網(wǎng)航運高端服務(wù)。

三大航運中心應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，推進(jìn)航運中心信息化改造、智能化升級，全方位提升航運服務(wù)水平。

關(guān)聯(lián)物流企業(yè)。長江航運物流應(yīng)積極構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系，協(xié)調(diào)沿江地區(qū)各運輸方式，完善港口集疏運系統(tǒng)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，特別是集裝箱鐵水聯(lián)運，實現(xiàn)便捷高效的江海直達(dá)、江海轉(zhuǎn)運、鐵水聯(lián)運和公水聯(lián)運;

發(fā)展綠色低碳物流，積極引進(jìn)、開發(fā)低碳物流技術(shù)，優(yōu)化運輸組織模式，強(qiáng)化節(jié)能減排，加強(qiáng)沿江地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)。