近期，山東港口威海港喜事連連，每件喜事都與膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化的加快推進(jìn)密不可分。

4月1日，倉儲(chǔ)能力2.4萬噸、距離碼頭僅200米的山東港口威海港冷鏈運(yùn)營中心投入運(yùn)營，該中心采取保稅倉儲(chǔ)+港口服務(wù)的模式，為冷鏈進(jìn)出口企業(yè)提供港口裝卸、船貨代理、倉儲(chǔ)、物流配送等全程物流服務(wù)。“之前，冷鏈物流一直是威海港的短板?，F(xiàn)在，我們不僅補(bǔ)齊了短板，還將成為‘連接?xùn)|西、貫通南北、聯(lián)通內(nèi)外’的冷鏈物流通道樞紐?！鄙綎|港口威海港董事高冰說。

“對(duì)于港口來說，大不大，看吞吐量；強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱吞吐量。”高冰介紹，今年1-5月份，在新冠肺炎疫情影響下，威海港仍實(shí)現(xiàn)了吞吐量1075.81萬噸，同比增長9.1%，集裝箱吞吐量39.3萬箱，同比增長26.79%。

威海港實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)“雙增長”的原因有很多，歸根結(jié)底得益于全省港口一體化改革發(fā)展?！耙郧?，威海港是個(gè)小港口，資源少，業(yè)務(wù)量小。融入山東港口集團(tuán)后，借助大集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出了大量新業(yè)務(wù)?！备弑忉屨f。最具代表性的一個(gè)例子是，自2019年7月融入全省港口一體化改革發(fā)展大局以來，威海港新開通了至濱州、濰坊、煙臺(tái)、日照、連云港、太倉等港口的9條集裝箱航線，建立起輻射遼東灣、渤海灣的集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，威海港的集裝箱和客滾班輪航線也因此增至20條，而在此之前，威海港已經(jīng)近10年沒有增加過航線了。

全省港口一體化改革以前，威海港作為國家一類開放港口，優(yōu)勢(shì)很突出，短板也很明顯。從區(qū)位上來說，威海港是我國距韓國西海岸最近的港口，距仁川港220海里、距平澤港238海里，到韓國僅需13小時(shí)，可以達(dá)到夕發(fā)朝至；但它也是陸路交通末梢，存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、費(fèi)用高的劣勢(shì)，拓展陸向腹地困難大。加之受制于缺少國際遠(yuǎn)洋干線、威海地方鐵路運(yùn)營費(fèi)用高等因素，威海港在與青島港、日照港、煙臺(tái)港的同行競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

融入全省港口一體化發(fā)展大局后，威海港在山東港口的謀劃下，海上航線增加,“青島—威海”雙向?qū)﹂_海鐵聯(lián)運(yùn)班列開通，發(fā)展路徑更加明朗——東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)；海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源。

同時(shí)，威海港的發(fā)展定位也更加明確——全面參與世界一流港口建設(shè)，發(fā)揮鄰近日韓的優(yōu)勢(shì)，打造中韓經(jīng)貿(mào)橋頭堡，建設(shè)承接遼東、渤海灣，對(duì)接韓國和日本的物流樞紐。這種定位，更加契合了威海市推進(jìn)威?！蚀ā八母勐?lián)動(dòng)”國際物流一體化建設(shè)思路。

“四港聯(lián)動(dòng)”，就是充分利用威海與仁川在區(qū)位、交通、政策等方面的優(yōu)勢(shì)，依托兩地海港、空港開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流一體化協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建中韓及世界各國貨物通過威海、仁川轉(zhuǎn)至日本、歐美乃至全球的雙向物流黃金通道。

“四港聯(lián)動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)從跨境電商和海運(yùn)快件業(yè)務(wù)上可見一斑。2018年，山東港口威海港轄屬威海國際物流園跨境電商對(duì)韓出口業(yè)務(wù)量位居山東首位，跨境電商進(jìn)出口達(dá)485.16萬單，同比增長93.2%，貨值達(dá)2.77億美元；海運(yùn)快件進(jìn)口達(dá)211.84萬單，是2017年全年業(yè)務(wù)量的6倍，貨值達(dá)2.52億人民幣。2019年，跨境電商出口業(yè)務(wù)同比增加12.5%、海運(yùn)快件進(jìn)口業(yè)務(wù)同比增加68.5%。今年1-4月份，受疫情影響，跨境電商出口業(yè)務(wù)量有所下降，但海運(yùn)快件進(jìn)口業(yè)務(wù)仍實(shí)現(xiàn)同比增長10.61%。

“這是因?yàn)?，我們有‘海運(yùn)的價(jià)格、空運(yùn)的速度’?！备弑忉?，“從廣州、義烏、蘇州等南方地區(qū)對(duì)韓進(jìn)出口貨物，每年有約4萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)）‘舍近求遠(yuǎn)’從威海口岸進(jìn)出。”

高冰算了這么一筆經(jīng)濟(jì)賬。一公斤貨物從上海空運(yùn)到美國舊金山，運(yùn)輸成本是7元左右，同樣是一公斤貨物，從仁川空運(yùn)到舊金山是3.5元左右。如果貨物來自內(nèi)陸港鄭州，從鄭州陸路運(yùn)輸至上海和威海的成本和時(shí)間相當(dāng)，而經(jīng)威海港至仁川港再至仁川空港后空運(yùn)至舊金山，運(yùn)輸成本將降至5.5元左右?！皬耐５饺蚀?，海運(yùn)夕發(fā)朝至，而飛機(jī)一般沒有夜間航班，海運(yùn)在時(shí)間上完全不耽誤?！备弑f，“一集裝箱空運(yùn)貨物，輕則數(shù)噸，重則十幾噸，每箱的運(yùn)輸成本相差一兩萬元。”受疫情影響，國際航班銳減，每公斤貨物從上?？者\(yùn)至舊金山的成本暴增至100元左右，從仁川空運(yùn)至舊金山則暴增至40元左右，而從鄭州經(jīng)威海港再至仁川空港的運(yùn)輸成本仍是2元左右，兩條路徑的運(yùn)輸成本相差了58元之多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不言而喻。

膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，讓先行一步的山東港口威海港“甜頭先嘗”，也“重?fù)?dān)先挑”。高冰說：“區(qū)位優(yōu)勢(shì)是不可復(fù)制的，但‘四港聯(lián)動(dòng)’模式經(jīng)再創(chuàng)新后完全可以復(fù)制推廣到其它港口。比如，我們正在嘗試口岸通關(guān)一體化，既能提升效率又能節(jié)省成本，對(duì)于港口物流發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

記者從威海市發(fā)改委獲悉，威海市在加快推進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展中，將推進(jìn)口岸通關(guān)一體化建設(shè)。建立完善口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)口岸跨市協(xié)作，建立國際貿(mào)易“單一窗口”數(shù)據(jù)互聯(lián)互通合作機(jī)制，推進(jìn)信息互通、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助，開放企業(yè)評(píng)價(jià)結(jié)果信息查詢功能，實(shí)現(xiàn)“通關(guān)+物流”數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接共享，推動(dòng)膠東經(jīng)濟(jì)圈通關(guān)一體化便利化。以“四港聯(lián)動(dòng)”為契機(jī)，深入開展中韓口岸協(xié)作，推動(dòng)兩地海關(guān)開展信息互換及以企業(yè)為單元的通關(guān)、認(rèn)證許可、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量等。加強(qiáng)中日、中韓海關(guān)間“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者（AEO）”互認(rèn)合作，建設(shè)中日韓“海陸空”跨境電商高速物流通道。