圖為中交集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理 文崗

貓?jiān)诤蠢锒惚茈S時(shí)會(huì)降臨的炮火，“拎”著心施工避開高山滾石，在海拔四、五千米極度缺氧的高原上修建鐵路，在大山底下開鑿讓一個(gè)國家真正實(shí)現(xiàn)連通的隧道……或許難以想象，但這正是中交人在海外工程建設(shè)的真實(shí)寫照。

作為一家有123年發(fā)展歷史的百年老店，中交集團(tuán)自20世紀(jì)50年代開啟國際化發(fā)展之路，在“走出去”過程中始終堅(jiān)持“共商、共建、共享”的理念，在全球157個(gè)國家和地區(qū)開展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)，開展“陸海空”基礎(chǔ)設(shè)施的投融資、咨詢規(guī)劃、設(shè)計(jì)建造、管理運(yùn)營一體化業(yè)務(wù)，打造“中國路”“中國橋”“中國港”“中國裝備”“中國島”等一系列中國名片，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)、民生、就業(yè)等多領(lǐng)域發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)文化交流過程中收獲友誼，成為聯(lián)結(jié)世界各國命運(yùn)共同體的重要“紐帶”。

值得一提的是，自2013年“一帶一路”倡議提出以來，中交集團(tuán)海外新簽合同額已超過2300億美元，其中“一帶一路”沿線國家業(yè)務(wù)量近千億美元。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，中交集團(tuán)已經(jīng)成為全球領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)13年位居ENR全球最大國際工程承包商亞洲第一、世界第三，是“一帶一路”建設(shè)的排頭兵，成為當(dāng)之無愧的“基建狂魔”。

近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)中交集團(tuán)，獨(dú)家對(duì)話中交集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理文崗，傾聽中交人“走出去”的故事。

“中交集團(tuán)‘走出去’不僅在海外經(jīng)營業(yè)務(wù)，而且要發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，培育形成具有中交特色的‘笑臉模式’，融入當(dāng)?shù)?、扎根?dāng)?shù)?，結(jié)成緊密的命運(yùn)共同體和利益共同體，在‘一帶一路’倡議下開展務(wù)實(shí)合作，真正實(shí)現(xiàn)‘共商、共建、共享’。”文崗在專訪的開始便如是表示。

共商：近千個(gè)海外項(xiàng)目落地首要原則

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)，中交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)13000多公里，建造橋梁180余座、深水碼頭132座、機(jī)場(chǎng)17座、集裝箱橋吊760余臺(tái)，新建實(shí)施和運(yùn)營鐵路超過一萬公里。迄今為止，中交集團(tuán)境外在建項(xiàng)目數(shù)量已達(dá)近千個(gè)，合同金額近萬億元。

據(jù)文崗向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，在每一個(gè)海外項(xiàng)目落地的時(shí)刻，中交集團(tuán)首先遵循的就是“共商”原則。

2017年5月，蒙內(nèi)鐵路舉行通車儀式。中交集團(tuán)在完成該鐵路建設(shè)后，又與肯尼亞鐵路局簽署項(xiàng)目運(yùn)營維護(hù)合同。這條長達(dá)500公里蒙內(nèi)鐵路，是肯尼亞近百年來新建的第一條鐵路，也是非洲地區(qū)經(jīng)典性的地標(biāo)工程。

“項(xiàng)目剛開始的時(shí)候，當(dāng)?shù)叵胱鲭姎饣F路，也有一些公司提出這個(gè)方案?！蔽膷徬颉蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和需求，中交集團(tuán)提出一些現(xiàn)實(shí)問題，比如電從哪來，靠電運(yùn)營需付出的成本，這些代價(jià)跟這條鐵路在民生和經(jīng)濟(jì)上的拉動(dòng)價(jià)值相比是否值得等。

“本著‘共商’原則，我們?cè)O(shè)身處地為對(duì)方考慮，最后雙方達(dá)成共識(shí)，以普通標(biāo)軌一級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)。”文崗表示，在提供最終方案的時(shí)候，中交不惜增加成本，為這條鐵路預(yù)留了電氣化改造空間，待電的問題解決后，還可以進(jìn)行電氣化升級(jí)改造。

技術(shù)之外，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，中交集團(tuán)還考慮到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展和自然資源之間的關(guān)系。例如，蒙內(nèi)鐵路穿過了多個(gè)野生動(dòng)物生活區(qū)，為了鐵路建成后，動(dòng)物依然能夠按照原有生活軌跡活動(dòng)，中交集團(tuán)與當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)部門進(jìn)行了多番共同協(xié)商。

“在路線規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，我們征求了肯尼亞政府及民間、聯(lián)合國等多方意見，對(duì)設(shè)計(jì)方案做了四次大改動(dòng)，十多次調(diào)整?！蔽膷徃嬖V《證券日?qǐng)?bào)》記者，中交集團(tuán)將長頸鹿的高度，幾頭野牛并排走時(shí)的寬度，平時(shí)在哪些地方活動(dòng)等各種細(xì)節(jié)都考慮在內(nèi)，在170公里的野生動(dòng)物生活區(qū)段內(nèi)，設(shè)計(jì)了總計(jì)30公里的88座橋梁，動(dòng)物過橋涵洞達(dá)969個(gè)。

目前，該鐵路已經(jīng)安全運(yùn)營1000多天，累計(jì)運(yùn)送旅客近500萬人，累計(jì)貨物運(yùn)輸80多萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。因?yàn)檫@條鐵路與動(dòng)物原生生活環(huán)境完美融合，使其成為非洲非常著名的觀光鐵路，帶動(dòng)了額外經(jīng)濟(jì)收益。

文崗告訴記者，蒙內(nèi)鐵路提前兩年實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。目前，這條鐵路不僅服務(wù)于肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，更服務(wù)于東非其他國家，極大地便利了東非地區(qū)互聯(lián)互通和一體化進(jìn)程，助力非洲工業(yè)化進(jìn)程。

共建：十萬境外員工的“飯碗”

如果說“共商、共建、共享”原則是中交集團(tuán)開創(chuàng)“笑臉模式”的內(nèi)核，那么這也是中交人在世界范圍內(nèi)對(duì)設(shè)施聯(lián)通、產(chǎn)能合作等實(shí)體經(jīng)濟(jì)永續(xù)發(fā)展“公約數(shù)”的實(shí)踐式解讀，是匯聚各方智慧和創(chuàng)意，各展所長，讓利益相關(guān)方在夢(mèng)想連通中形成價(jià)值互融，在價(jià)值互融中收獲歡樂互享。

而這份“歡樂”包括中交人向當(dāng)?shù)剌敵黾夹g(shù)、當(dāng)?shù)厝藚⑴c自己國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雙方共建“歡樂家園”。

作為肯尼亞2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃的旗艦項(xiàng)目，中交集團(tuán)在蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目建設(shè)期間，為肯尼亞創(chuàng)造了4.6萬個(gè)就業(yè)崗位，推動(dòng)GDP增長1.5%，有效降低40%的物流成本。類似的項(xiàng)目還有很多，莫桑比克的馬普托大橋及連接線工程項(xiàng)目，采用EPC模式承建，采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工，歐洲標(biāo)準(zhǔn)及南非規(guī)范審核，建設(shè)期間累計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了近4000個(gè)就業(yè)崗位。

在“一帶一路”倡議下，巴基斯坦東灣快速路、援建馬爾代夫的中馬友誼大橋，歐洲地區(qū)的塞爾維亞澤蒙大橋、黑山南北高速公路等重大項(xiàng)目在中交集團(tuán)不勝枚舉。在這些標(biāo)志性工程的落地過程中，無一不是雙方共建完成。

“中交集團(tuán)在海外的項(xiàng)目多是‘師傅帶徒弟’模式，手把手教會(huì)當(dāng)?shù)毓蛦T新技能?！蔽膷徃嬖V記者：“蒙內(nèi)鐵路建成后我們得知，拿著中交集團(tuán)的工作證明在當(dāng)?shù)仄渌胤秸夜ぷ鞣浅Ｈ菀?，相?dāng)于給了當(dāng)?shù)毓蛦T一個(gè)‘金飯碗’。

“到目前為止，中交常駐境外員工約10萬人，其中中國人約3萬，其余均為外籍員工?！蔽膷忂M(jìn)一步稱，這還不包括項(xiàng)目的臨時(shí)雇員，有時(shí)候一個(gè)項(xiàng)目臨時(shí)當(dāng)?shù)毓蛦T可能就有幾萬人。因此，可以說中交集團(tuán)海外項(xiàng)目在堅(jiān)守“共建”原則下關(guān)乎的是境外數(shù)十萬人的“飯碗”。

在文崗看來，把當(dāng)?shù)厝伺囵B(yǎng)起來，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展著想，才是結(jié)成真正的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同可持續(xù)發(fā)展。

共享：難以“割舍”的命運(yùn)共同體

作為一個(gè)海外業(yè)務(wù)營收占集團(tuán)三分之一的企業(yè)，中交集團(tuán)深諳“走出去”不是想當(dāng)然地希望對(duì)方接受我們的技術(shù)、觀念等的“一邊倒”式。在文崗看來，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人類已經(jīng)走到“市場(chǎng)共享、信息共享、技術(shù)共享、資源共享”階段，已經(jīng)是某種程度上的命運(yùn)共同體，不可能分割開。

“蒙內(nèi)鐵路的后期運(yùn)營，機(jī)修、機(jī)務(wù)等都招聘了當(dāng)?shù)厝?，甚至鐵路運(yùn)營公司的高管也是當(dāng)?shù)厝恕！蔽膷徃嬖V記者，中交集團(tuán)現(xiàn)在在海外強(qiáng)調(diào)屬地化管理，很多境外項(xiàng)目高管都是外籍人士，還有很多人才培養(yǎng)和交流機(jī)制。在接下來的業(yè)務(wù)推進(jìn)中，將更注重“共享”原則，比如可能跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)創(chuàng)立聯(lián)營公司，建成屬地化公司，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)納稅法人，共享股東收益，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在更多領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作，更好地融入和深耕，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

這或許是在大的層面的利益共享，但中交集團(tuán)的“共享”原則也包括讓平凡的個(gè)人，成長為拱衛(wèi)一方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“工兵”。在文崗20多年境內(nèi)外工作歷程當(dāng)中，曾穿越“槍林彈雨”的險(xiǎn)境，但提起最為難忘的事，卻是幾件小事。

“在建設(shè)蒙內(nèi)鐵路時(shí)，3.9萬人在當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)。初去時(shí)周邊什么都沒有，漸漸地當(dāng)?shù)厝碎_起了酒吧、燒烤店，中餐館也越來越多，拉動(dòng)了當(dāng)?shù)叵M(fèi)，改善了無數(shù)家庭的生活現(xiàn)狀?！蔽膷徃嬖V記者，在巴基斯坦做項(xiàng)目時(shí)，有一個(gè)當(dāng)?shù)毓蛦T花了三年多時(shí)間跟中交集團(tuán)的師傅學(xué)了機(jī)修技術(shù)，后來回到家鄉(xiāng)自己開了修理鋪，招的工人越來越多，分店也越開越多，規(guī)模越做越大，扎扎實(shí)實(shí)地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和發(fā)展。

如果說“建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，結(jié)交一方朋友，造福一片社區(qū)，改善一方環(huán)境”是中交集團(tuán)“走出去”的初心，那么在“笑臉模式”下多年堅(jiān)守的“共享”原則，真正讓中國的“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

因?yàn)橛辛诉@樣的朋友，才有了危難之際的“守望相助，風(fēng)月同天”。

“疫情來時(shí)，很多海外合作伙伴在國內(nèi)疫情較為嚴(yán)重的時(shí)候，幫助我們采購醫(yī)藥用品。海外事業(yè)部的同事也都加班加點(diǎn)，調(diào)動(dòng)境外資源，組織了大批的醫(yī)療物資送到湖北武漢第一線?！蔽膷徃嬖V記者，待國內(nèi)疫情得到有效控制后，中交又在國家相關(guān)部門的統(tǒng)一部署下，向很多國家伸出援助之手。

在文崗看來，疫情雖給企業(yè)帶來一定影響，但在“一帶一路”倡議下，境外業(yè)務(wù)不會(huì)縮減，傳統(tǒng)基建業(yè)務(wù)不會(huì)消失，數(shù)字新基建則會(huì)帶來更巨大的空間。文崗強(qiáng)調(diào)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，不要為一時(shí)之事爭長短和勝負(fù)，而犧牲掉“絲路精神”。

不難看出，在“構(gòu)建人類命運(yùn)共同體”的指引下，中交集團(tuán)將秉持“交融天下、建者無疆”的企業(yè)精神，以“共商、共建、共享”的“笑臉模式”繼續(xù)穩(wěn)健地走在“一帶一路”上，這條路將越走越寬、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。