6月13日，裝載612標(biāo)箱的“海陸克勃格”輪經(jīng)胡志明港、香港港、大連港后順利靠泊山東港口青島港，至此，山東港口青島港海陸馬士基進(jìn)口直達(dá)冷鏈新航線成功首航。

這是繼5月份成功開通山東港口海豐東南亞冷鏈快航后，山東港口在短短一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)開通的第二條冷鏈航線，標(biāo)志著山東港口加快由單一的生產(chǎn)資料港向生活資料、生產(chǎn)資料綜合運(yùn)輸港轉(zhuǎn)型，將進(jìn)一步構(gòu)建東南亞航線對接上合經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的低成本、高效率生活資料進(jìn)口物流大通道，對穩(wěn)外貿(mào)促消費(fèi)，滿足青島及山東腹地民生需求，推動山東與東盟經(jīng)貿(mào)合作實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

受疫情影響，逆全球化趨勢不斷加劇。為防止供應(yīng)鏈過長帶來的風(fēng)險(xiǎn)，后疫情時(shí)代的供應(yīng)鏈更趨向區(qū)域內(nèi)的經(jīng)貿(mào)合作，“一帶一路”作為營造全球共贏的多邊機(jī)制意義更加凸顯。中國與東盟之間的貿(mào)易合作日益頻繁，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，東盟成為我國第一大貿(mào)易伙伴，貿(mào)易總值1.7萬億元，增長4.2%。山東港口敏銳洞察到疫情影響下國際物流鏈條變軌帶來的機(jī)遇，以冷鏈快航開通為切入點(diǎn)，全力破題冷鏈物流業(yè)態(tài)升級，加快建設(shè)中國北方生活資料分撥中心。

5月11日，載有55個(gè)火龍果凍柜的“冷鏈生活資料東南亞—青島快航”僅用時(shí)5天從越南胡志明港直航青島港，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，1108.5噸越南火龍果在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)抵即墨農(nóng)副產(chǎn)品交易中心分銷、采購，以最快速度進(jìn)入島城市民的“果籃子”，外界將該航線親切地稱之為“火龍果快航”。

以該航線成功運(yùn)營為契機(jī)，山東港口進(jìn)一步發(fā)揮位于“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)與船公司的合作。5月26日，山東港口與馬士基舉行高層視頻連線，共商港航攜手保障國際供應(yīng)鏈、物流鏈暢通，建設(shè)中國北方生活資料分撥中心。山東港口青島港隨即赴上海走訪馬士基遠(yuǎn)東班輪中心，為合作開辟新航線打下基礎(chǔ)。

此次開通的航線是海陸馬士基開通的進(jìn)口直達(dá)冷鏈航線，為客戶提供越南胡志明港至大連和青島的直航產(chǎn)品，火龍果、香蕉、魚片等東南亞特產(chǎn)水果及海鮮產(chǎn)品僅需5天就能到達(dá)青島。同時(shí)，該航線配合PH4航線，形成周二/周六“一周雙班”的越南航線布局，為客戶出口貨物提供了更多選擇。

在海向冷鏈航線不斷發(fā)力的同時(shí)，山東港口還積極在陸向落子布局。5月20日，中國北方生活資料（濟(jì)南）分撥中心建設(shè)正式啟動。該中心將著力打造生活資料集聚分撥、冷凍冷鮮貿(mào)易銷售海公鐵綜合樞紐、中歐班列集結(jié)發(fā)運(yùn)中心、國際航運(yùn)集聚中心以及物流園區(qū)發(fā)展新典范。

面對當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)“由生產(chǎn)者主導(dǎo)向消費(fèi)者主導(dǎo)、由生產(chǎn)推動到消費(fèi)拉動”的新趨勢新機(jī)遇，山東港口將以打造中國北方生活資料分撥中心的實(shí)際行動，推動中國北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和居民消費(fèi)水平提升，滿足社會供給需求，釋放消費(fèi)潛力，激活市場新動能。