近些年來，集裝箱船舶大型化趨勢仍在不斷持續(xù)，東方海外于3月10日宣布訂造五艘23000TEU超大型集裝箱船也證實(shí)了這一點(diǎn)，集裝箱船舶大型化仍舊是必然趨勢，但集裝箱船舶繼續(xù)無限制并快速地趨于大型化勢必會帶來很多問題，在貨源量、港口配套基礎(chǔ)設(shè)施、造船技術(shù)、運(yùn)力過剩等方面都充滿挑戰(zhàn)。所以，最后提出了針對目前集裝箱船舶大型化進(jìn)程的一些建議，認(rèn)為集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續(xù)下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉(zhuǎn)移至發(fā)展智能航運(yùn)不失為一個(gè)很好的策略。

隨著智能航運(yùn)的興起，我們不難發(fā)現(xiàn)，各船公司已逐漸將重心移至發(fā)展智能航運(yùn)上，可以說智能航運(yùn)的影響力越來越大，而近期新冠肺炎疫情的影響，更是讓人們意識到智能航運(yùn)的優(yōu)勢，將智能航運(yùn)的熱潮推向新高度。

一、智能航運(yùn)已成為熱點(diǎn)話題

2019年5月9日，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，總結(jié)了從現(xiàn)在到2050年航運(yùn)發(fā)展的總體方針。這一政策可以說是我國未來航運(yùn)發(fā)展的導(dǎo)向，體現(xiàn)了我國對智能航運(yùn)的重視支持。我國各船公司、船廠也都在紛紛響應(yīng)智能航運(yùn)這一熱潮。超大型智能原油船（VLCC）“凱征”輪、“新海遼”的交付，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)布的全球首艘大型集裝箱智能船成果，這些超大型船舶智能化的舉措，可以說是未來航運(yùn)發(fā)展的新思路，無一不體現(xiàn)著我國航運(yùn)業(yè)正充分利用技術(shù)發(fā)展，努力邁向智能化。

近期新冠肺炎疫情更是推動了智能航運(yùn)的發(fā)展。新冠肺炎疫情使得航運(yùn)業(yè)這一人力密集型行業(yè)受到極大沖擊，智能航運(yùn)的優(yōu)越性由此逐漸凸顯，其所帶來的自動化可以滿足業(yè)界對無接觸操控等遠(yuǎn)距離服務(wù)的需求，智能船舶防疫測溫的技術(shù)更是在這疫情特殊期間對智能航運(yùn)充分的應(yīng)用。3月13日，新加坡“智能拖輪PSA Polaris號”成功完成首期海上試驗(yàn)，它能夠避開各種障礙物，包括虛擬和現(xiàn)實(shí)中的移動船舶，實(shí)現(xiàn)自主航行。我國自主研發(fā)的首艘具備自主航行功能的“筋斗云0號”也早已完成首次貨物運(yùn)載。近日，山東青島聯(lián)通與智慧航運(yùn)（青島）科技有限公司簽訂了“5G智能航運(yùn)應(yīng)用示范項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議”，利用5G與海事衛(wèi)星等新一代信息技術(shù)構(gòu)建陸?？找惑w的通信網(wǎng)絡(luò)格局，助力國家無人遠(yuǎn)洋船科研項(xiàng)目的快速推進(jìn)。除了智能船舶，航運(yùn)業(yè)的電子化、無紙化也能使得人們足不出戶即能辦理業(yè)務(wù)，效率和便利性得到極大提高。

由此可見，智能航運(yùn)頻繁成為眾人的焦點(diǎn)，尤其是在當(dāng)前新冠肺炎疫情的影響下，智能航運(yùn)的重要性更是不言而喻。相信隨著我國以及國際在航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)突破，以及在市場需求的推動下，智能航運(yùn)的實(shí)現(xiàn)指日可待。

二、智能航運(yùn)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要

智能航運(yùn)是高科技在航運(yùn)領(lǐng)域的具體應(yīng)用，隨著科技的迅速發(fā)展進(jìn)步，航運(yùn)業(yè)走向智能化是必然趨勢。由交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，將智能航運(yùn)構(gòu)成的五大要素描述為：智能船舶、智能港口、智能航運(yùn)監(jiān)管、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)，其中智能船舶與智能港口是有形的、具象的技術(shù)體現(xiàn)。高新技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)著智能航運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也離不開高新技術(shù)的應(yīng)用，其中智能船舶與智能港口的發(fā)展至關(guān)重要。

發(fā)展智能航運(yùn)，智能船舶是基礎(chǔ)。船舶作為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的載體，其重要性不言而喻。智能船舶將現(xiàn)代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)融合，它的實(shí)現(xiàn)將會使得海上運(yùn)輸效率大幅度提高，同時(shí)也保證船舶的安全與環(huán)保，將經(jīng)濟(jì)性與可靠性結(jié)合。近年來海員幸福指數(shù)普遍不高，處于及格水平，主要源于船上工作環(huán)境較為惡劣、與外界聯(lián)系困難等因素，然而智能船舶的出現(xiàn)很大程度上改善了這一問題。船舶高度自動化減少了船員勞動強(qiáng)度，也提高了安全程度。無人船的出現(xiàn)更會極大地減少船員數(shù)量，或許有人會說這會帶來船員就業(yè)的嚴(yán)峻問題，但我們需要看到的是，智能航運(yùn)所帶來的改變必會帶來新的就業(yè)形勢，市場自會找到新的平衡點(diǎn)，以適應(yīng)智能航運(yùn)的到來。而且在當(dāng)前疫情影響下，無人船更是脫穎而出，可以避免人與人之間的不必要接觸。

發(fā)展智能航運(yùn)，智能港口要與智能船舶相適應(yīng)。智能港口與智能船舶的結(jié)合使得港航一體化成為可能，它所帶來的信息化能實(shí)現(xiàn)多方信息共享，使得船岸信息對接，使航運(yùn)企業(yè)能夠?qū)Υ昂叫?、能效管理進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，有利于航運(yùn)企業(yè)對于市場形勢做出快速準(zhǔn)確的判斷，減少因信息不對稱而遭受的損失，提高航運(yùn)業(yè)效率。除此之外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，港口和碼頭的自動化、智能化逐漸成熟，我國廈門遠(yuǎn)海碼頭、洋山港四期碼頭、青島港集裝箱碼頭均已實(shí)現(xiàn)自動化。其中，青島港全自動化碼頭不斷創(chuàng)新升級，創(chuàng)出橋吊單機(jī)作業(yè)每小時(shí)43.8自然箱的新世界紀(jì)錄，極大提高作業(yè)效率，相信隨著技術(shù)的不斷提高，自動化碼頭的作業(yè)效率還能不斷得到突破，消除人們對自動化碼頭作業(yè)效率較低的擔(dān)憂。因此，實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)，技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。

三、發(fā)展智能航運(yùn)應(yīng)重視技術(shù)與管理的共同發(fā)展

智能航運(yùn)構(gòu)成的五大要素中，智能船舶和智能港口是高科技的直接體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)的動力所在，而智能航運(yùn)監(jiān)管、智能航保和智能航運(yùn)服務(wù)卻也必不可少，是軟實(shí)力的體現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)，我們還有很多路要走。

一是仍需全力推進(jìn)高新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。雖然人工智能和現(xiàn)代信息技術(shù)逐漸成熟，但科技的發(fā)展永無止境，相信隨著研究的深入，人類能創(chuàng)造更多可能。而智能航運(yùn)是高新技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的具體應(yīng)用，我們應(yīng)關(guān)注的不應(yīng)只是技術(shù)得到了怎樣的突破，更是要如何將高新技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域中充分并合理地運(yùn)用。面對5G時(shí)代的到來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口展示的全自動化碼頭+5G+區(qū)塊鏈等當(dāng)下最前沿技術(shù)就是很好的體現(xiàn)。

二是要提高航運(yùn)監(jiān)管、服務(wù)、航保等軟實(shí)力。隨著智能船舶與智能港口的逐步實(shí)現(xiàn)，必須要配置一套與之相適應(yīng)的航運(yùn)監(jiān)管、服務(wù)、航保體系，以保證高新技術(shù)的合理應(yīng)用以及智能航運(yùn)的健康有序發(fā)展。部分軟實(shí)力的提高甚至要先一步完成，例如智能航海保障。隨著無人船的出現(xiàn)，若是沒有及時(shí)研究出新的航海保障模式來匹配智能航行系統(tǒng)，那么結(jié)果將會適得其反。同時(shí)，也要培養(yǎng)與智能航運(yùn)相適應(yīng)的船員或相關(guān)人員，這些專業(yè)人員要從原來的實(shí)際操作轉(zhuǎn)變?yōu)檩o助或監(jiān)管機(jī)器操作，這并不是一蹴即就的，如何與機(jī)器配合工作、提高效率還需進(jìn)行設(shè)計(jì)與培訓(xùn)。

三是要修改相關(guān)法律以及國際公約。無人船的到來使得原來的船員要求以及船舶避碰規(guī)則相關(guān)的國際公約和法律不再適用。面對無人船，相關(guān)的船員要求是否還適用于遠(yuǎn)程操控人員？在無人船和有人船并行的時(shí)代，若是其二者發(fā)生碰撞事故，該適用怎樣的法律？這些問題都十分現(xiàn)實(shí)，隨著無人船的出現(xiàn)，解決這些問題也變得急迫。

四是要重視技術(shù)與管理的共同發(fā)展。智能船舶、智能港口、智能航運(yùn)監(jiān)管、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)這五個(gè)要素構(gòu)成智能航運(yùn)，這五個(gè)要素互相依存，缺少任何一個(gè)部分，都不能形成智能航運(yùn)這個(gè)整體，不能使得高新技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域得到合理有序的發(fā)展和應(yīng)用，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

智能航運(yùn)是未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅是由于政策驅(qū)動，更是順應(yīng)市場所為，眾多相關(guān)企業(yè)已為之付出努力。我們需要意識到智能航運(yùn)的實(shí)現(xiàn)不僅是技術(shù)的突破與變革，更是軟實(shí)力的提升，是技術(shù)與管理兩者共同發(fā)展的結(jié)合，是航運(yùn)業(yè)整體的進(jìn)步與變革。它的實(shí)現(xiàn)指日可待，但前提是我們?yōu)橹龀龀浞值臏?zhǔn)備和努力。