當(dāng)日舉行的“武漢-日本”集裝箱江海直航航線推介會上， 武漢新港管委會副主任趙弢介紹說，該航線投用運(yùn)營后，綜合效益較為顯著，將湖北武漢出口日本關(guān)西貨物運(yùn)輸時間編短3天。目前，湖北武漢出ロ日本貨物般是江海聯(lián)運(yùn)到上海中轉(zhuǎn)模式，時間需8天，采用江海直航模式，航線點(diǎn)到點(diǎn)江海直達(dá)運(yùn)輸，武漢直達(dá)大阪、神戶、名古屋只需5天，比現(xiàn)有航線節(jié)約3天時間。此外，合作中歐班列到西通道沿線國家具有一定時間竟?fàn)巸?yōu)勢。日本到武漢直航5天，武漢經(jīng)西通道到中東地區(qū)1萬公里，經(jīng)中歐專列到伊朗德黑蘭需要15天，合計(jì)時間約20天，而日本到伊朗德黑蘭海運(yùn)需要30天至40天，項(xiàng)目比傳統(tǒng)海運(yùn)線路節(jié)約10-20天時間。

趙弢說，這條航線的可靠性較強(qiáng)。武漢-日本國際集裝箱江海直航作為一種新的航運(yùn)服務(wù)模式，為湖北到日本關(guān)西打造新的江海直航國際物流合作通道，通過點(diǎn)到點(diǎn)直航模式，避開了在長江下游中轉(zhuǎn)面臨的港口擁堵和惡劣天氣的不確定性，有效提高了項(xiàng)目服務(wù)的可靠性。采用江海直航，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免因惡劣天氣和港口飽和壓力造成的中轉(zhuǎn)時間的不確定性，提高了航線服務(wù)可靠性和穩(wěn)定性，同時降低貨損貨差率，更好地滿足了客戶服務(wù)需求。

此外，項(xiàng)目加大湖北等中部地區(qū)與日本關(guān)西的貿(mào)易廣度和深度，帶來延伸雙邊貿(mào)易合作，形成湖北及中西部地區(qū)對外開放新突破。趙弢說：“武漢-日本國際集裝箱江海直航項(xiàng)目作為一種的貿(mào)易運(yùn)輸通道，能夠?yàn)槿毡娟P(guān)西直接深入中國內(nèi)陸腹地市場提供支持，與中部6省形成更有力的連接，進(jìn)而推動雙邊貿(mào)易的發(fā)展。經(jīng)初步測算，項(xiàng)目開通4年對湖北和日本雙邊貿(mào)易的拉動可達(dá)22億美元?！?/p>

密集調(diào)度確保直航準(zhǔn)備就緒

此條航線的開通可謂占據(jù)天時地利人和。近幾年來，武漢外貿(mào)發(fā)展迅猛、出口日本貨物70％以上都是從航運(yùn)出去，同時，日本企業(yè)對湖北輸出產(chǎn)品的意愿也非常強(qiáng)烈。

從地理上看，關(guān)西地區(qū)是日本第二大經(jīng)濟(jì)圈，各府縣與中國的交往歷史悠久。關(guān)西地區(qū)交通發(fā)達(dá)，水資源也十分豐富。神戶港是日本兵庫縣神戶市的特定重要港灣。為日本主要的國際貿(mào)易港（五大港）之一。

同樣看地理優(yōu)勢，湖北具有發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的良好條件和區(qū)位優(yōu)勢，境內(nèi)擁有長江干線航道1038公里，占長江干線通航總里程的1/3，國家規(guī)劃的長江11個內(nèi)河主要港口，湖北就有武漢、宜昌、荊州、黃石等4個，5000噸級泊位106個（其中兼顧1萬噸級26個）。

湖北與日本關(guān)西地區(qū)天然的水運(yùn)優(yōu)勢，讓彼此圍繞“江海聯(lián)運(yùn)”物流發(fā)展主題，確定了年內(nèi)開通武漢至日本集裝箱航線。中日企業(yè)以“華航漢亞1”集裝箱輪首航日本為契機(jī)，在船舶代理、航線運(yùn)營、品牌推廣以及貨源組織方面達(dá)成合作，共同推進(jìn)湖北與日本東京及關(guān)西地區(qū)經(jīng)貿(mào)物流合作。

“中國湖北—日本關(guān)系江海直航國際聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目”啟動以來，湖北省、武漢市政府及有關(guān)部門密集調(diào)度。

以“11月28日長江中上游地區(qū)至亞洲鄰國首條集裝箱直航航線順利開行”為目標(biāo)，“華航漢亞1號”輪國際直航的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行。

項(xiàng)目籌備中，省、市政府高度重視，省、市領(lǐng)導(dǎo)多次召開專題會議研究部署，給子了有力指導(dǎo);省、市各部門及海關(guān)、海事、邊檢等單位密切協(xié)同，對項(xiàng)目給予了大力支持;中國駐日本外交機(jī)構(gòu)大力推動，日方地方政府、商會組織、港口企業(yè)等積極響應(yīng)。相關(guān)企業(yè)密切配合、有序組織，準(zhǔn)備工作高效、高質(zhì)……

江海直航最重要的是要備好航船。于是港發(fā)集團(tuán)旗下大通國際航運(yùn)公司為開展此次武漢—日本江海直航業(yè)務(wù)，打造了2艘500TEU國際集裝箱船舶“華航漢亞1號”輪和“華航漢亞2號”輪。

此次投入運(yùn)營的是“華航漢亞1號”輪。此后投運(yùn)的“華航漢亞2號”輪總長125米，載重量7900噸，最大載重量9500噸，載箱量560TEU，為雙機(jī)雙槳尾機(jī)型，船型先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保，可航行于無限航區(qū)、內(nèi)河A、B級航區(qū)。

大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)

“這次直航首航，形成‘碼頭→船隊(duì)→物流→貿(mào)易’完整的供應(yīng)鏈鏈條，實(shí)現(xiàn)效益最大化。直航日本，才能真正帶動武漢外貿(mào)發(fā)展，使武漢真正與國際接軌，推動武漢國際化發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

目前，湖北省80%以上外貿(mào)進(jìn)出口貨物經(jīng)陽邏港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，為外向型企業(yè)有效降低物流成本；一批品牌航線陸續(xù)開通，武漢成為中西部最佳“出?？凇?；以武漢中轉(zhuǎn)為銜接的干線、支線運(yùn)輸體系基本形成，成為內(nèi)河水運(yùn)最大集裝箱港口。2018年全省實(shí)現(xiàn)港口集裝箱運(yùn)量193.7萬標(biāo)箱。

早在20世紀(jì)八九十年代，湖北出口日本的貨物量就比較大。貨物出口主要是“乘坐”京九鐵路到香港，然后走水運(yùn)到日本，全程至少需要18天。到90年代中后期，逐步開通武漢至上海的貨運(yùn)航線，水運(yùn)開始占主導(dǎo)。從2006年起，先后開通了武漢至上海的聯(lián)運(yùn)直達(dá)班輪、“瀘漢臺”、武漢至日韓和東盟四國集裝箱班輪，近幾年繼續(xù)開辟武漢、黃石至國內(nèi)沿海及東亞、東南亞近洋航線，拓展鐘祥、沙洋、仙桃等漢江沿線港口至武漢港、黃石港的集裝箱喂給航線。

水運(yùn)是進(jìn)出口運(yùn)輸和大宗商品貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降公路升鐵水的主戰(zhàn)場，下一步，湖北將緊緊圍繞落實(shí)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國示范區(qū)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)全省江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

對此，業(yè)內(nèi)人士指出，要充分發(fā)揮陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)集散優(yōu)勢，積極對接中歐班列，進(jìn)一步凸顯武漢長江中游航運(yùn)中心區(qū)位優(yōu)勢。

此外，進(jìn)一步鼓勵支持航運(yùn)企業(yè)與科研院校和設(shè)計(jì)單位聯(lián)合開展?jié)h江至長江干線干支直達(dá)集裝箱船等船型研發(fā)及應(yīng)用。研究拓展江海聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域和范圍，開展江海聯(lián)運(yùn)商品汽車滾裝船等前期研究。支持骨干航運(yùn)企業(yè)加快江海聯(lián)運(yùn)船舶運(yùn)力發(fā)展，主動適應(yīng)沿海和長江航道、港口發(fā)展需要。