隨著青島海事法院法官辦理完解扣手續(xù)，馬紹爾群島籍的30萬噸巨型油輪“尼莉莎”（M/V NERISSA）被解除扣押，開啟了新的航程。這場歷時45天、跋涉8000公里、當(dāng)事人和利害關(guān)系人來自六個國家的越洋調(diào)解工作終于畫上了圓滿的句號。

“尼莉莎”的新船主將船名改為“尊重”，以表達對中國海事法官和中國法治的感謝和尊重。

“一船二賣”引發(fā)的國際糾紛

事件源于注冊于希臘的申請人與注冊于新加坡的被申請人于2018年12月簽訂的一份船舶買賣合同。

雙方約定被申請人以3850萬美元的價格，將其所屬的馬紹爾群島籍“尼莉莎”輪賣給申請人。但被申請人卻違約一物二賣，于是，申請人在提起倫敦仲裁前，為了保障其權(quán)利實現(xiàn)，主動選擇向青島海事法院提出海事請求保全申請，請求扣押被申請人所屬的“尼莉莎”輪，并責(zé)令被申請人提供500萬美元的擔(dān)保。

即將抵港，秘密扣押

當(dāng)時，該輪的船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）信號消失，意味著隨時可能更換船東，情況十分緊急。

位于希臘的申請人得到消息，“尼莉莎”輪預(yù)計周末抵達青島海事法院轄區(qū)。于是，申請人在3月8日星期五臨下班前，通過電子郵件提交了扣船申請，希望能在船舶抵港后立即將其扣押，并申請保密。

青島海事法院依法審查立案后，立刻啟動了緊急扣船程序，并對案件信息進行了保密處理，開始了秘密扣押行動。

為了及時獲知其動向，趕在更換船東之前成功實施扣押，青島海事法院的承辦法官整個周末都沒休息，不斷刷新船東動態(tài)，對“尼莉莎”輪保持連續(xù)密切追蹤。該輪目的港于3月11日凌晨四點確定為青島港后，海事法官立即開始緊鑼密鼓地實施扣押。

3月11日下午,當(dāng)載運約30萬噸巴西原油的“尼莉莎”輪停靠于青島港某油輪碼頭時，立即被海事法官登輪依法扣押，“尼莉莎”輪轉(zhuǎn)賣他人的計劃即告落空。

可能引發(fā)連環(huán)糾紛，怎么破？

然而，事情并沒有那么簡單。

該輪原本計劃于青島卸載13萬噸原油后，繼續(xù)前往天津交付剩余的17萬噸。沒想到，剛到青島尚未開始卸貨即被扣押，原定航行計劃被迫中止。

船舶的滯期損失每天約3萬美元，無法按期卸貨亦將導(dǎo)致原油加工企業(yè)生產(chǎn)困難，可能造成重大損失。若任由事態(tài)發(fā)展，不僅會給作為船東的被申請人帶來災(zāi)難性打擊，也將給相關(guān)期租承租人、貨主造成巨額損失，引起連環(huán)糾紛。船長和來自巴西、迪拜、印度的貨主和租船人等，紛紛請求允許繼續(xù)前往天津卸貨。

海事法官了解到這一情況，當(dāng)即決定按照《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第二十七條關(guān)于扣押船舶后允許船舶繼續(xù)營運的規(guī)定，協(xié)調(diào)各方，準(zhǔn)許“尼莉莎”輪前往天津卸貨，以最大程度避免損失擴大。承辦法官爭分奪秒，在當(dāng)晚向海事局辦理協(xié)助扣押手續(xù)的途中，便立即著手協(xié)調(diào)各方。

然而，事情的進展遠沒有想象的順利。由于沒有先例，完成剩余航次存在諸多不可預(yù)知的海上風(fēng)險和法律風(fēng)險，自己的權(quán)益能否保障，申請人心存疑慮。在沒有得到足額擔(dān)保的情況下，申請人遲遲未明確表態(tài)同意準(zhǔn)許該輪繼續(xù)營運。

而且，由于安全、防污需要以及中國海軍成立70周年閱兵儀式即將在青島舉辦，船舶多次移泊，費用不菲。

時間一天天過去，損失一天天擴大。

來自希臘、巴西、印度、新加坡、中國的貨主、管理人、期租人、銀行等各方利害關(guān)系人，急得如熱鍋上的螞蟻，每天不分白天晝夜，不斷地向承辦法官詢問案件進展情況。

雖然申請人與被申請人開啟了談判，但畢竟涉及4000萬美元的船舶交易，又牽涉銀行抵押及其他船舶租用糾紛等，和解進展非常緩慢。眼看30天扣押期限即將屆滿，申請人提起了英國倫敦仲裁，并申請繼續(xù)扣押該輪。

開啟“無假日無時差”工作模式

繼續(xù)拖下去，勢必會導(dǎo)致船舶被拍賣。拍賣周期更長，各方都將遭受巨額損失。

承辦法官看在眼里、急在心頭。他一方面繼續(xù)加大協(xié)調(diào)力度，釋明法律，分析利弊，積極引導(dǎo)各方理性對待，推進糾紛解決；另一方面，還要耐心安撫各方利害關(guān)系人，避免產(chǎn)生新的扣押，引起事態(tài)擴大。同時，根據(jù)港口安全、防污需要以及即將臨近的海軍節(jié)航行管制要求，法官還要“隨叫隨到”協(xié)調(diào)船舶移泊。

當(dāng)事人和各方利害關(guān)系人來自六個不同國家，在船只被扣押的40多個日夜，“無假期、無時差”的工作模式已是法官的日常必然。這么拼，為的就是隨時跟進案件進展，不要有絲毫耽誤。因為，每耽擱一天，各方都會承受更大的損失。

努力終究沒有白費。一波三折之后，申請人終于在4月10日提交了同意準(zhǔn)許該輪繼續(xù)營運的書面意見。

承辦法官當(dāng)即協(xié)調(diào)解決了船舶噸稅、移泊費用等，盡速出海登輪辦理了相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)許該輪自青島港起航前往天津港卸貨后駛抵秦皇島。

4月20日，該輪完成了卸貨，被繼續(xù)扣押于秦皇島港錨地，以完成航次檢驗，為調(diào)解創(chuàng)造條件。為了確保該輪安全營運并被繼續(xù)扣押，青島海事法院專門制定了嚴(yán)密的應(yīng)急預(yù)案，并協(xié)調(diào)沿線海事局、出入境邊防檢查站全程監(jiān)督該輪。承辦法官不分晝夜地實時跟蹤該輪的航行動態(tài)。

令人欣喜的是，在船舶被扣押于秦皇島港錨地后不久，申請人與被申請人看到了和解的曙光，加大了談判力度。

為了減少時差影響、提高效率，各方專門齊聚新加坡，展開面對面談判，海事法官實時遠程推進，最終促成當(dāng)事人和解，繼續(xù)履行船舶買賣合同，一攬子解決所有糾紛。

申請人于4月25日中午遞交了解除扣押船舶申請，并希望當(dāng)日解扣，以便及時辦理船舶交接。按照緊急優(yōu)先程序，承辦法官立即制作相關(guān)法律文書，和同事以最快的速度于當(dāng)晚11時趕到秦皇島，直奔秦皇島海事局、出入境邊防檢查站辦理了解除扣押船舶手續(xù)，并于次日一早大風(fēng)禁航管制解除后，前往10海里外的油輪錨地登輪解除扣押。

歷時45天，法官長途跋涉8000公里，四次上下船舶，多次協(xié)調(diào)移泊，協(xié)調(diào)來自希臘、新加坡、印度、迪拜、巴西、中國的當(dāng)事人和貨主、租船人、抵押人等利害關(guān)系人，終于打贏了這場與時間賽跑的“戰(zhàn)役”。

你好，“尊重”號

解除扣押后，連夜從新加坡趕來的新船東與原船東登輪辦理了船舶交接?！澳崂蛏陛啽桓麨椤白鹬亍保∕/V RESPECT），恢復(fù)了自由，獲得了新生，以新的身份開啟了新的航程。

當(dāng)海事法官好奇地詢問來自希臘的新船東，為何將該輪命名為“尊重”時，他回答道，是為了表示對中國海事法官和中國法治的感謝和尊重！

法治是最好的營商環(huán)境。

尊重法律，公正司法，是法治應(yīng)有之義。中國法官正在以自己的專業(yè)、公正、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新，在一個個案件中踐行法治精神，維護公平正義，為中國法治贏得世界的尊重與認(rèn)同。