6月11日8時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結(jié)果表明，實現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準對接。此時，在深中通道中交聯(lián)合體項目營地的辦公室里，爆發(fā)出了一陣熱烈的掌聲。一群從始至終密切關(guān)注沉管對接的人，懸到嗓子眼的心終于放了下來。他們，便是此次深中通道沉管安放的幕后英雄——中交廣航局深中通道項目的建設者們。

沉管隧道工程“開路先鋒”

深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成，連接項目東、西人工島，而想讓一節(jié)節(jié)沉管在水下“牽手”成功，則必須在水下“開路基”，開挖一條能讓沉管安穩(wěn)沉放的基槽。作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設，其負責的沉管段基槽開挖及清淤（S09標）、浮運航道開挖與維護性疏浚（S14標），分別是隧道建設與沉管浮運的首道工序，在整個項目建設中充當“先行軍”的角色，也是沉管隧道工程當之無愧的“開路先鋒”。

為保障最后一節(jié)沉管E23及最終接頭順利安裝，中交廣航局項目團隊克服基槽龍口紊流、回淤量大及作業(yè)面狹窄等難題，投入萬方耙吸船“萬頃沙”進行基槽邊坡清淤，利用特意為了深中通道沉管隧道建設打造的專用清淤船“捷龍”進行高精度“蓋章”清淤。歷時14天，期間臨場接令，成功挑戰(zhàn)了業(yè)內(nèi)首次在已安裝海底沉管隧道管頂進行高精度清淤的新高度，在5月27日如期完成了基槽清淤任務，為最后一節(jié)沉管及最終接頭的深海“安家”、對接合龍打下了堅實的基礎。

創(chuàng)新出國際先進工藝工法

2016年，為參建深中通道項目，已有港珠澳大橋島隧工程建設經(jīng)驗的中交廣航局科研團隊開啟“深中通道沉管隧道基槽回淤觀測試驗”專題研究。該研究歷時兩年多，為沉管隧道設計提供了關(guān)鍵參數(shù)，也為隧道基槽高精度開挖及清淤工藝研究創(chuàng)下積極條件。2018年開工后，中交廣航局先后組織多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽開挖，沉管浮運航道疏浚等節(jié)點任務，在繁忙的伶仃洋面為32節(jié)萬噸級沉管的遠距離浮運、沉放及安裝提供重要保障。

建設期間，為了從原始水深3-5米的海床上，挖出全長5035米，最深約40米的深?；?，中交廣航局先后投入被媒體稱為“深中三劍客”的疏浚破巖利器——國內(nèi)首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海專用清淤船“捷龍”、兼具定深開挖與破巖能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依托港珠澳大橋島隧工程建設經(jīng)驗，中交廣航局項目團隊創(chuàng)新突破，先后實現(xiàn)了水下0.5m以內(nèi)誤差的基槽精挖、DCM樁精挖以及白海豚洄游區(qū)的深水深槽高精度巖石處理，形成了系列國際先進工藝工法，高標準、高質(zhì)量的完成了深中通道基槽開挖及清淤，為32節(jié)沉管安放提供了干凈、可靠的海底基床。

如今，在伶仃洋海面上超級工程的“合龍一吻”，全國矚目，也標志著廣航局所肩負的在海面下開挖基槽及疏浚維護沉管浮運航道的“開路”使命順利完成。作為在港珠澳大橋和深中通道這兩大超級工程唯一承擔疏浚任務的企業(yè)，中交廣航局以獨到的匠心和優(yōu)質(zhì)的服務充分彰顯了“開路先鋒”的職責與擔當，為完善國家高速公路網(wǎng)絡和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展做出了不可磨滅的中交貢獻。在參與建設深中通道過程中，廣航局深中通道項目先后榮獲廣東省工人先鋒號、廣東五四青年獎章、中央企業(yè)五四紅旗團支部、中國交建優(yōu)質(zhì)工程項目、平安工地（2022年度）等集體榮譽。