7月20日，福州港江陰港區(qū)六臺自動化軌道吊（ARMG）上岸落軌，標志著江陰港區(qū)集裝箱生產作業(yè)“智慧閘口+智能碼頭操作系統(tǒng)+自動化集裝箱碼頭堆場+5G智能傳輸”的“自動化時代”即將開啟。

此次到岸的六臺自動化軌道吊是福州港首批引進的遠程自動化設備，由上海振華港機制造。設備軌距為34.4米，堆六過七，起重量41噸，雙懸臂設計。設備智能化程度高、安全性強、作業(yè)效率高，并具有能在多點自動化裝車的優(yōu)勢，為接下來泊位后方集裝箱堆場全面實現(xiàn)自動化運行做好準備。

智能化程度更高

設備應用了先進的人工智能技術，智能化軌道吊以一個“大腦”的概念，將集卡定位、集裝箱信息識別（箱號、車牌號、箱門朝向、異常打開）、防打保齡、大車防撞、集卡防吊起、箱底扭鎖識別、作業(yè)區(qū)域安全識別、吊具定位系統(tǒng)、自動著箱系統(tǒng)等多系統(tǒng)融合，可實現(xiàn)內集卡操作的全自動化，外集卡操作的半自動模式。依據業(yè)務流程綜合統(tǒng)籌調度，實現(xiàn)軌道吊智慧賦能，在保持作業(yè)效率的前提下，提升智能化和自動化水平。

作業(yè)環(huán)境更安全

設備采用雙懸臂設計，實現(xiàn)內外集卡分離的安全作業(yè)環(huán)境。大量應用先進的AI視覺技術，通過整機的68個攝像頭，賦予軌道吊充足的“眼睛”，能全方位無死角觀察到所有情況，同時通過AI和自動控制的技術，真正賦予軌道吊“看，想，做”的智能化功能。對自動化控制定位、防碰的技術均采用不同技術方案的冗余設計，進一步保證操作的安全。

實現(xiàn)人機分離

設備作業(yè)模式由原始的司機和機械的‘1對1’變?yōu)椤?對N’及‘N對N’，人工投入進一步降低，自動化水平進一步提升。軌道吊不設司機室，完全無需司機上機操作，場地實施全封閉管理，徹底實現(xiàn)了人機分離，既提升了作業(yè)安全，又有效地解決了司機易疲勞作業(yè)和罹患職業(yè)病等問題。

設備經過調試將盡快投產，江陰港區(qū)還將加大力度推進自動化項目建設，持續(xù)提升碼頭生產作業(yè)效率和設備智能化水平，推動港口向“智能化”轉型升級，充分釋放碼頭作業(yè)能力，為打造國際一流深水大港注入強勁動能。

圖文來源港口圈

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