近日，中交上航局參建的中國海油鹽城“綠能港”港池、進港航道及主航道疏浚工程按期完工，為后續(xù)建設(shè)創(chuàng)造了條件。

▲ “綠能港”港池疏浚工程

“綠能港”位于江蘇省鹽城市濱海港區(qū)，是國家天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)及互聯(lián)互通重點規(guī)劃項目，也是我國在建最大液化天然氣儲備基地。建成后，液化天然氣年處理能力可達600萬噸，將實現(xiàn)減排二氧化碳2850萬噸、二氧化硫23.25萬噸，相當(dāng)于植樹6000萬棵。

為疏通這條海上“大動脈”，確保世界上最大型的27萬立方米液化天然氣運輸船通航，中交上航局中港疏浚公司需要在9個月的工期內(nèi)，對近82萬平方米港池、1168米進港航道、3827米主航道進行疏浚，清淤量超過2000萬立方米，相當(dāng)于三峽大壩混凝土總方量的1.2倍。

在極大的工程量、極短的工期和極大的防疫壓力面前，中港疏浚公司迎難而上，不僅順利按時完工，還創(chuàng)下多項疏浚施工紀錄。

國內(nèi)單船吹填直排距最長

施工第一步是為絞吸挖泥船鋪設(shè)吹填管線，該項目單船吹填最大排距達15公里，且沿途要穿越8條道路、4條河流和3處橋梁，途經(jīng)沼澤、淺灘、發(fā)電廠，在國內(nèi)尚無先例。

建設(shè)團隊“三管齊下”，一方面晝夜兼程鋪設(shè)首尾兩端管線，另一方面積極溝通沿途相關(guān)單位避讓事宜，同時實地考察縮減優(yōu)化管線方案。最終用50天時間完成管線鋪設(shè)，并在沿途布設(shè)可視化監(jiān)控系統(tǒng)，實行全覆蓋、無死角式監(jiān)管，進一步提高管線的通暢率。在后續(xù)絞吸挖泥船首次連通管線施工后，15公里的陸上納泥直吹一次成功，創(chuàng)下國內(nèi)單船吹填直排距最長記錄。

▲ 絞吸船“天麒號”在港池內(nèi)疏浚作業(yè)

同等施工領(lǐng)域船舶種類和數(shù)量最多

管線鋪設(shè)完畢后，海上施工作業(yè)緊鑼密鼓地鋪開。疏浚區(qū)土質(zhì)以密實粉砂為主，挖掘、輸送難度極大。關(guān)鍵時刻，我國自主研發(fā)的全新一代超大型智能自航絞吸船“昊海龍”輪知難而上，其總裝機功率、最大絞刀功率、最大排距等重點性能指標(biāo)均居亞洲之最，展現(xiàn)出驚人的施工力量。

項目團隊統(tǒng)籌調(diào)動船機設(shè)備，先后向工程投入8艘大型挖泥船、8套樁間挖泥設(shè)備及各類輔助船舶，高峰時段現(xiàn)場各類船舶數(shù)達42艘，創(chuàng)下同等施工領(lǐng)域里船舶種類和數(shù)量之最。

突破樁間土疏浚施工最難

除了大體量疏?！按只睢?，碼頭高樁間的“細活”也讓建設(shè)者們費了一番腦筋。由于使用年數(shù)日久，鹽城濱海港高樁碼頭下方和后方的泥沙積少成多，傳統(tǒng)大型疏浚施工機具無法進入。項目團隊試用了長臂挖掘機、挖泥船尾管吹水、高壓沖水泵等多種施工裝備和施工工藝，形成“射流切削、順流裹帶、順坡移位、堆積挖運”新型施工工藝，在不影響碼頭正常運營的情況下，既有效解決樁間土對樁基安全的威脅，還實現(xiàn)了環(huán)保降耗，為“綠能港”后續(xù)正常運營提供全方位保障。

內(nèi)容來源：人民日報