4月受疫情影響，上海港整體集裝箱箱量雖有所下滑，但日均吞吐量依舊穩(wěn)定在10萬標(biāo)箱以上，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)等推進(jìn)，4月30日上海港單日已恢復(fù)至疫情前數(shù)據(jù)的80%。其中，洋山港很有韌性，3月、4月日均集裝箱吞吐量分別為6.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱、5.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別為第一季度平均值的90%和85%。

吞吐量下降的重要原因之一，是疫情阻礙陸路集卡運(yùn)輸，導(dǎo)致貨物堵在路上或倉庫內(nèi)，難以到港，為此上海港大力推廣集裝箱運(yùn)輸“陸改水”“陸改鐵”。4月11日，上海港、太倉港聯(lián)合發(fā)布提升水路保供保暢升級版通告，將太倉港視為上海港空箱服務(wù)延伸區(qū)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)更多蘇州進(jìn)出口企業(yè)“陸改水”，4月太倉港完成集裝箱吞吐量62.7萬標(biāo)箱，同比增長6.7%。

太倉港與上海港的深度合作，只是疫情特殊時(shí)期下一個(gè)縮影，背后是整個(gè)長三角世界級港口群的深度融合、優(yōu)勢互補(bǔ)。應(yīng)對本輪長三角多地的疫情沖擊，長三角各港口各顯神通，利用各種轉(zhuǎn)運(yùn)方式，緩解長三角及長江經(jīng)濟(jì)帶外貿(mào)企業(yè)出口困難情況。

4月，寧波舟山港生產(chǎn)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該港集裝箱航線增至297條，創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量超300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)單月歷史新高，相比3月增長超12%。有一些新的客戶和新的轉(zhuǎn)運(yùn)方式出現(xiàn)了。比如，位于嘉興的斯泰必魯斯平湖工廠此前外銷韓國現(xiàn)代集團(tuán)的產(chǎn)品多通過上海洋山港出口，前段時(shí)間貨物從平湖運(yùn)往洋山港不通暢，為此企業(yè)暫時(shí)選擇從平湖乍浦港走水路，將貨品運(yùn)往寧波舟山港出口。還比如，5月11日，“黃山-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)線路開通，滿載40噸塑木地板的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從黃山用鐵路起運(yùn)，將通過寧波舟山港出口至澳大利亞。

上月底，溫州首條直達(dá)美國洛杉磯的遠(yuǎn)洋集裝箱干線從洞頭狀元岙港開航，這是溫州港首次直航美國。該航線緩解了國際航線減少的影響，降低了疫情期間國際貨運(yùn)成本。2020年，溫州港集裝箱吞吐量首次突破“百萬標(biāo)箱”，今年1月起，狀元岙港區(qū)承接了大量來自省內(nèi)外原先較少或尚未在溫州下水的貨源地貨物，日均進(jìn)出港集裝箱同比翻一番。數(shù)據(jù)顯示，包括乍浦、溫州、臺州等多條航運(yùn)支線的外貿(mào)出口量，這段時(shí)間均大增。

江蘇也正發(fā)揮港口聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢。5月1日，一批貨物自連云港新東方集裝箱碼頭啟運(yùn)發(fā)往鹽城，標(biāo)志著連云港—鹽城“陸改水”通道常態(tài)化運(yùn)營。相較于公路，水路運(yùn)輸受疫情影響較小，還能為企業(yè)降低運(yùn)輸成本。近日，361臺出口汽車自太倉港出發(fā)，乘內(nèi)貿(mào)船抵達(dá)連云港港后，出發(fā)運(yùn)往智利，這是連云港港首次發(fā)運(yùn)“水轉(zhuǎn)水”滾裝貨物。本輪疫情以來，連云港積極提升內(nèi)航水路運(yùn)能替代部分受影響的公路運(yùn)力，作為我國機(jī)械設(shè)備和車輛出口的第三大口岸，今年前4個(gè)月，連云港港共完成車輛設(shè)備出口53955臺，同比增加25%。

長三角港口群的融合分工，也讓企業(yè)選擇更多元，更能分散風(fēng)險(xiǎn)，確保國際國內(nèi)物流通暢。

總部在長三角的國內(nèi)某物流頭部企業(yè)，為盡可能打通疫情下國際物流堵點(diǎn)，針對上海等地跨境電商商家推出一系列幫扶措施。比如在進(jìn)口保稅方面，為減少港口壓力，針對原本自上海港入境的商家，提供轉(zhuǎn)到寧波等港口的物流服務(wù);同時(shí)該公司整合3600多條由華東等地區(qū)前往上海港的線路，提供“拖報(bào)一體”服務(wù)，還可幫助商家改至寧波港或深圳港，保障貨物正常出港。尤其是受疫情影響而無法出倉的上海商家，還可申請將貨物調(diào)撥至其義烏出口集運(yùn)倉。

目前，長三角港口群已有不同定位和分工：上海港主打高貨值、高效率的集裝箱，寧波舟山港則兼顧鐵礦石、原油、煤炭、糧食在內(nèi)的大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸，太倉則是上海港重要喂給港，地處內(nèi)陸的安徽安慶、蕪湖馬鞍山則提出建設(shè)江海聯(lián)運(yùn)樞紐。下一步，長三角各港口需構(gòu)建并完善聯(lián)運(yùn)體系，更要加強(qiáng)各港口間的協(xié)調(diào)與聯(lián)動(dòng)，合理分工、相互協(xié)作的一體化發(fā)展機(jī)制，正是推動(dòng)長三角港口群邁向世界級的關(guān)鍵所在。

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