組建成立一年多的江蘇省港口集團(tuán)，將在2019年開啟江蘇港口經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展新航程?！拔覀円莆招袠I(yè)發(fā)展規(guī)律，敏銳把握港航發(fā)展的新市場、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，用新思維、新手段、新工藝、新設(shè)備、新流程實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”1月24日，江蘇省港口集團(tuán)黨委書記、董事長王永安在江蘇省港口集團(tuán)2019年度工作會(huì)議上這樣說。

競爭激烈港口大省轉(zhuǎn)型 江蘇沿江港口全面向海港對標(biāo)看齊

去年江蘇規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量23.2億噸，繼續(xù)位居全國首位，但總體利潤偏低，增幅少。當(dāng)前，港口航運(yùn)業(yè)競爭日趨激烈，發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)和困難明顯增多，作為港口大省，江蘇港口航運(yùn)供給不適應(yīng)需求變化的問題亟待解決。

統(tǒng)籌發(fā)展“獲得感”提升

1月25日，臨近春節(jié)的南京龍?zhí)陡郏嫔洗蟠瑏硗粩?，碼頭上運(yùn)輸卡車進(jìn)出不息，一片熱火朝天。

通過發(fā)揮整體優(yōu)勢，統(tǒng)籌市場經(jīng)營，江蘇省多個(gè)港口生產(chǎn)質(zhì)效明顯發(fā)生改變，多項(xiàng)指標(biāo)在提升，截至去年底，南京港全年完成銅精礦吞吐量360萬噸，同比增長18%，位居全國港口銅精礦中轉(zhuǎn)量首位。蘇州港煤炭板塊全年貨運(yùn)量及貨運(yùn)收入雙雙創(chuàng)造歷史最好記錄，分別增長37.43%和57.72%，張家港港務(wù)集團(tuán)水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到90%。

江蘇省港口集團(tuán)總經(jīng)理蔡榮國介紹，江蘇省港口集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入預(yù)計(jì)完成95.51億元，同比增長13.3%;完成貨物吞吐量4.17億噸，同比增長13.08%;完成集裝箱吞吐量663.55萬標(biāo)箱，同比增長8.57%。

當(dāng)前，港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)和困難明顯增多。外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，內(nèi)需增長有可能放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛凸顯，行業(yè)競爭日趨激烈，港口航運(yùn)一體化整合從沿海省份加速向內(nèi)陸省份推進(jìn)，上海港、寧波舟山港長江戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，對江蘇省港口區(qū)域中心的打造和近遠(yuǎn)洋航線的開辟也將產(chǎn)生一定影響。

變局中危與機(jī)同生并存，江蘇省港口集團(tuán)董事長王永安認(rèn)為，國際產(chǎn)業(yè)布局不斷調(diào)整帶來的運(yùn)輸格局變化，對近洋航線、區(qū)域航線的調(diào)整與布局產(chǎn)生較大影響;擴(kuò)大外貿(mào)進(jìn)口和促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場“雙管齊下”，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，培育與之相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，必將對內(nèi)外貿(mào)貨物生成量增加產(chǎn)生積極影響;企業(yè)對控制物流成本的需求越來越強(qiáng)，“陸改水”運(yùn)輸量會(huì)增加，這些都給江蘇港口發(fā)展帶來機(jī)遇。

開發(fā)協(xié)調(diào)發(fā)展新格局

長江南京以下12.5米深水航道建成通航后，江蘇沿江港口已經(jīng)具備了把江港轉(zhuǎn)變?yōu)楹８鄣暮降罈l件，但對標(biāo)海港，江蘇港口無論是碼頭的基建標(biāo)準(zhǔn)、裝備水平、作業(yè)效率、班組管理、信息化自動(dòng)化水平，還是效能效率、盈利方式、服務(wù)流程，都存在巨大差距。

從規(guī)模數(shù)量型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，王永安說，我們確立的標(biāo)桿是海港，靶向是提質(zhì)增效，要掌握行業(yè)發(fā)展規(guī)律，敏銳把握港航發(fā)展的新市場、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，用新思維、新手段、新設(shè)備、新流程實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

一體化改革、專業(yè)化經(jīng)營、扁平化管理，江蘇省港口集團(tuán)將圍繞聚焦主業(yè)，突出創(chuàng)建集裝箱、液體化工、航運(yùn)服務(wù)、港口綜合物流四大優(yōu)勢品牌。

“改革是動(dòng)力，體系是優(yōu)勢?！蓖跤腊舱f，當(dāng)前，江蘇省港口集團(tuán)正在按照“區(qū)域一體化+專業(yè)化經(jīng)營”的方式推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營體系改革。其中，“區(qū)域一體化”是以江陰大橋?yàn)榻?，上游以南京港為核心、下游以蘇州港為核心打造兩大區(qū)域樞紐港。

“專業(yè)化經(jīng)營”是要建立專業(yè)化經(jīng)營體系，集裝箱事業(yè)部要逐步集商務(wù)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)調(diào)度于一體，統(tǒng)籌港口、航運(yùn)、物流要素，構(gòu)成高度集中的管控模式;大宗散貨板塊要在大宗散貨事業(yè)部和南京、蘇州兩個(gè)區(qū)域港口群“1+2”架構(gòu)下，以區(qū)域集中管控為基礎(chǔ)，南京、蘇州區(qū)域港口群分別做實(shí)大宗散貨商務(wù)中心、調(diào)度中心，逐步建立健全大宗散貨事業(yè)部統(tǒng)籌碼頭功能定位、市場開發(fā)、大客戶服務(wù)等工作機(jī)制;液體化工板塊要依托南京港，以資本為紐帶，逐步形成全省一體化、規(guī)范化、專業(yè)化的液化品運(yùn)營平臺(tái)。

并且，江蘇省港口集團(tuán)將研究設(shè)立航運(yùn)事業(yè)部，推動(dòng)江蘇航運(yùn)板塊要素資源的整合，形成近遠(yuǎn)洋外貿(mào)航線、沿海內(nèi)貿(mào)直達(dá)航線、內(nèi)外貿(mào)支線、內(nèi)河航線、區(qū)域內(nèi)穿梭巴士交匯融合的航線體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)化和攬貨體系網(wǎng)格化。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)開發(fā)貨源市場

優(yōu)化營收結(jié)構(gòu)，首先是維護(hù)好現(xiàn)有貨源市場，確保集裝箱和大宗散貨市場份額不丟失。同時(shí)，亟待加大對高收益貨種的開發(fā)力度，推動(dòng)貨種結(jié)構(gòu)和量效配比更趨合理。

放眼長三角，如何實(shí)現(xiàn)對港口戰(zhàn)略貨種、品牌貨種堅(jiān)持“寸土必爭”?

王永安說，向海港對標(biāo)看齊，馬上將加強(qiáng)重點(diǎn)碼頭改造升級，并加快構(gòu)建大宗生產(chǎn)資料海進(jìn)江的分撥體系，提高沿江港口生產(chǎn)服務(wù)效能，全面提升沿江港口生產(chǎn)作業(yè)流程化和智能化水平。做好沿江煤炭、礦石、糧食、砂石等礦建材料、集裝箱等重要貨類碼頭的布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域跨港口跨板塊之間生產(chǎn)要素的共建、共享、共用，促進(jìn)內(nèi)部資源配置的最優(yōu)化和利用效率效益的最大化，提高岸線泊位利用效率和船舶作業(yè)效率。

如何進(jìn)一步做實(shí)兩大港口樞紐?王永安透露，一是加強(qiáng)集群化管理，全面推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)組合港建設(shè)，今年底取得實(shí)質(zhì)性成效。二是加快推動(dòng)市場化、專業(yè)化整合，加強(qiáng)連云港港、南通港與南京港、蘇州港及其他港口之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，進(jìn)一步研究縣(市)港口資產(chǎn)整合方案。

推動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展，據(jù)悉，江蘇正謀劃在南京新生圩、張家港等地的港口轉(zhuǎn)型過程中，爭取合作共贏;先行研究推動(dòng)揚(yáng)州砂石骨料電商平臺(tái)交易中心建設(shè)，并總結(jié)出一套可推廣、可復(fù)制的模式，逐步向煤炭、礦石等貨種拓展。