12月14日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際為北歐最大的航運(yùn)和物流公司——丹麥Det Forenede Dampskibs-Selskab（簡稱：DFDS）航運(yùn)公司建造的600客/4500米車道豪華客滾船在南沙舉行媒體開放日活動(dòng)。

仲冬時(shí)節(jié)的南沙區(qū)龍穴島上，處處盛開的異木棉花依然把這里裝點(diǎn)得生機(jī)盎然。這艘嶄新的豪華客滾船就在這樣的冬日暖陽里靜靜地停靠在造船碼頭上，等待著人們?nèi)樗议_面紗。

內(nèi)裝材料國產(chǎn)化近乎100%

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，是彰顯一個(gè)國家綜合工業(yè)實(shí)力的一個(gè)縮影。豪華客滾船是船舶制造行業(yè)中公認(rèn)的高端船型，素來以建造難度大著稱，而出口到歐洲國家的船舶更是以要求嚴(yán)苛而令許多造船企業(yè)望而卻步。

很長一段時(shí)間以來，高端豪華客船的建造都受到歐美等國的技術(shù)壟斷，從核心技術(shù)到建造標(biāo)準(zhǔn)都由他們確定。內(nèi)裝作為豪華客船項(xiàng)目中最獨(dú)特的部分，一直是國內(nèi)豪華客船項(xiàng)目建造“卡脖子”的難點(diǎn)之一。在新冠疫情席卷全球的大背景下，廣船國際積極貫徹落實(shí)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相促進(jìn)的新發(fā)展格局和保供應(yīng)鏈穩(wěn)定的要求，認(rèn)真履行引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的使命，大力推進(jìn)配套資材國產(chǎn)化。通過與船東進(jìn)行深入細(xì)致談判并帶領(lǐng)船東到國內(nèi)材料廠家進(jìn)行實(shí)地參觀考察，用過硬的產(chǎn)品品質(zhì)贏得船東的信任和支持，最終實(shí)現(xiàn)了該系列豪華客滾船內(nèi)裝材料國產(chǎn)化近乎100%。

在該船正式開始建造之前，廣船國際還專門建造了樣板間接受DFDS船東總部高層專家及藝術(shù)家參觀驗(yàn)收，在整個(gè)報(bào)驗(yàn)過程中，船東新造船總監(jiān)、品牌總監(jiān)和運(yùn)營項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)廣船國際制作的樣板間整體效果和材料質(zhì)量都進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，一致表示非常滿意，認(rèn)為該樣板間的設(shè)計(jì)和安裝質(zhì)量已達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲船東對(duì)國產(chǎn)化樣板房的高度評(píng)價(jià)不僅是對(duì)廣船國際建造水平、建造標(biāo)準(zhǔn)的肯定，更是對(duì)國產(chǎn)豪華客滾船材料的認(rèn)可，這極大地鼓舞了參建人員的士氣，更堅(jiān)定了廣船國際推行內(nèi)裝材料國產(chǎn)化、建立廣船國際豪華客船內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)的決心。

該艘船除了配備了三百多間客房之外，還有各類娛樂設(shè)施，大量公共休閑區(qū)域等。上層建筑居住區(qū)采用北歐簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，裝飾色彩以冷色調(diào)為主，經(jīng)典耐看，做工精細(xì)。該船的成功建造，充分彰顯了我國造船業(yè)的綜合實(shí)力正在快速增強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向著高端化升級(jí)的步伐正在加快。

綜合性能達(dá)世界領(lǐng)先水平

據(jù)了解，該型船共計(jì)劃建造2艘，這艘豪華客滾船是該系列中的1號(hào)船，由芬蘭DELTA MARIN（DM）負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，船總長230米，型寬 31米，型深9.85 米，設(shè)計(jì)吃水6.80 米，載重噸約11,950噸，總噸56,043噸，定員662人，其中船員62人，旅客600人，房間312個(gè)，入級(jí)英國勞氏船級(jí)社。

據(jù)該船技術(shù)經(jīng)理顏利軍介紹，該艘豪華客滾船集眾多前沿科技于一身，綜合性能達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在舒適性方面，振動(dòng)噪音滿足英國勞氏船級(jí)社PCAC(Passenger and Crew Accommodation Comfort)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，船舶在海上全速前進(jìn)時(shí)，旅客在上層建筑幾乎聽不見任何發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，給乘客帶來安靜舒適的乘坐體驗(yàn)，大部分客房在船舶正常航行時(shí)噪音只有30多分貝。同時(shí)，該船配備了混合式除硫塔，在使用高硫油作為燃料的時(shí)候，排放的廢氣中含硫量小于0.1%，滿足全球所有海域的環(huán)保要求。此外，該船還滿足挪威船級(jí)社（DNV GL）Gas Ready入級(jí)符號(hào)的要求，主機(jī)、輔機(jī)和燃油鍋爐均能改裝成以LNG為燃料，屆時(shí)可大幅降低碳排放。

該艘船交付之后，將主要在波羅的海東西岸之間沿線國家的港口運(yùn)營，其中裝載各類車輛橫跨地中海是她主要任務(wù)之一。船上設(shè)置的車道總長達(dá)到4500米，可容納約271輛卡車停放，并且配備了半自動(dòng)化的綁扎裝置，可以實(shí)現(xiàn)大型拖車即停即走，省去了繁瑣的綁扎工作。

船舶航行安全保障再添“利器”

顏利軍介紹，該船滿足英國勞氏船級(jí)社安全返港的規(guī)范要求，形象一點(diǎn)來說，就是這艘船有兩個(gè)“心臟”，各個(gè)功能系統(tǒng)也都是雙份配置，任何區(qū)域發(fā)生故障，該船仍然可以以不低于5節(jié)的航速返回到港口，這將極大地提高了該船的安全性能。

在穩(wěn)性和操縱性方面，經(jīng)過試航驗(yàn)證，該船可在2倍船長，即在大約450米寬的海域中實(shí)現(xiàn)全速掉頭，與此同時(shí)，在全速滿舵回轉(zhuǎn)時(shí)橫傾角極小，這也充分體現(xiàn)了其在設(shè)計(jì)建造過程中重量重心控制做到了非常完美。由于她的重心較低，她就像是一個(gè)海上“不倒翁”一樣不懼風(fēng)浪，極大地提高了船舶的航行安全。

在自動(dòng)化方面，該船國內(nèi)首次將閥門遙控、浸水探測(cè)、液位遙測(cè)、艙底水報(bào)警等系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)為一個(gè)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)，通過信號(hào)采集單元的合理設(shè)計(jì)和環(huán)網(wǎng)的雙向通訊特性實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，不但滿足了客船安全返港設(shè)計(jì)的要求，還優(yōu)化了系統(tǒng)構(gòu)架使設(shè)備布置更加清晰明了，提高了傳感器利用兼容性，同比大大降低了線纜使用量，設(shè)計(jì)理念國際領(lǐng)先。

近年來，廣船國際相繼交付了出口至歐洲瑞典、非洲阿爾及利亞等國家多型豪華客滾船，所承建的豪華客滾船的運(yùn)營航線實(shí)現(xiàn)了從地中海到波羅的海、從英吉利海峽到大西洋等多個(gè)海域的全覆蓋。目前還有兩艘為意大利Moby公司建造的全球最大、最環(huán)保的客滾船和為英國P&O Ferries公司建造的1600客/3658米車道油電混合動(dòng)力的豪華客滾船正在進(jìn)行緊張建造。另外，為中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)集團(tuán)建造的兩艘豪華客滾船也已經(jīng)交付完成一艘，另一艘已經(jīng)完成試航。通過在實(shí)踐中不斷積累建造經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化建造工藝和建造流程，廣船國際已經(jīng)形成了強(qiáng)化生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備材料國產(chǎn)化、船舶性能參數(shù)世界一流、上建暖區(qū)涂裝工藝、艙室單元整體制作、節(jié)能減排減碳綠色環(huán)保、新技術(shù)新工藝應(yīng)用等豪華客滾船建造的“廣船標(biāo)準(zhǔn)”和“廣船模式”，有效鞏固了廣船國際高端產(chǎn)品品牌?，F(xiàn)在，廣船國際客滾船交付記錄中國第一，在手訂單世界第一，是真正意義上的“單項(xiàng)冠軍”。（全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 彭永桂 符致冠）

圖/文來源中國水運(yùn)網(wǎng)

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