跨太平洋海岸線等待洛杉磯和長灘港泊位的集裝箱船的數量日益增多，現(xiàn)在已經超過百艘達到101艘。

根據南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新數據，在綿延1000英里的北美海岸線上，有101艘集裝箱船停泊或游蕩在美國的兩個門戶航道上等待泊位。在疫情之前，從亞洲到北美通常只需要兩周的航程的船只現(xiàn)在由于擁堵延誤卻占用了巨大的運力，有些航程船舶的靠泊時間超過了45天?！爸泄壬綎|”號等待泊位已達55天。

雖然洛杉磯港披露等待船舶數量一周內縮減近半，而事實擁堵并未緩解。上個月，美國當局對船舶等待泊位的錨地推離了加州海岸，要求船只停在距離海岸線150英里的海域。當大家看不到大批的集裝箱船隊時，后續(xù)擁堵的船只的數量卻在繼續(xù)增加。

通過Clarksons的堵港數據和洛杉磯港的出港船量數據分析交叉跟蹤印證，港口擁堵仍未緩解。縮減是源于錨地安排規(guī)則調整導致部分船舶未被統(tǒng)計。

南加州航運交易所于11月15日對錨地等泊排隊規(guī)則進行了調整。按照以往規(guī)則，待入港船舶可以在距離洛杉磯港和長灘港20海里以內的錨地待泊。過去半年港口擁堵加劇導致待泊區(qū)域過度擁擠，出于安全和空氣污染的考量，新規(guī)規(guī)定，除特殊情況外，等泊船舶只能在距離加州西南150英里以及距離加州和墨西哥50英里外的海域等待，只有港口通知72小時內可以入港的船舶才被允許緩慢靠近港口錨地就近等泊。如此一來，貨輪之間的行船間距拉大，也拉長了貨物進港的速度，從而導致港口擁堵的局面進一步加劇。

南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新數據顯示，目前有101艘集裝箱船滯留，其中30艘停泊在南加州海域，71艘在指定的安全和空氣質量區(qū)域之外緩慢航行或漂泊。

“你能想象101艘集裝箱船在今晚的暴風雨中都聚集在洛杉磯附近40英里海域內的風險嗎?”現(xiàn)在，這些船只蔓延了1000英里，其中許多位于墨西哥海岸以南相對平靜的水域?！痹摻灰姿?3日在Facebook上發(fā)帖稱。

截至13日晚，當局實際上已經清理了所有停泊在洛杉磯和長灘的船只，以應對即將到來的大風暴。

北卡羅萊納州坎貝爾大學(Campbell University)副教授Sal Mercogliano在他的熱門YouTube《航運正在發(fā)生什么》系列的最新視頻中指出，跨太平洋貿易航線船只的等待時間極其漫長。視頻中指出，等待在墨西哥巴哈(Baja)海域的“Navios Amarillo”號和等待在廈門海域的“Maersk Esmeraldas”就最典型的案例。

4250TEU的“Navios Amarillo”號于11月17日離開韓國釜山港，目前停泊在墨西哥水域，計劃于1月2日停泊在洛杉磯，為期46天。

這艘11月底曾掛靠香港、深圳、鹽田、廈門港的13000標準箱的“Maersk Esmeraldas”號于兩天前離開廈門港(實際上12月1日已離港)，目前仍停泊在離中國海岸線不遠的海域，計劃于1月11日抵達洛杉磯，需要一個月的中轉時間，這表明了跨太平洋航線上的擁堵規(guī)模。

洛杉磯和長灘港口13日宣布，計劃中向船公司收取的“集裝箱超期滯留費”將再推遲一周，這已是第5次推遲。這項罰款在10月首次提出，但迄今尚未實施。

圖/文來源海運網

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