自動(dòng)化軌道吊與無人集卡往來穿梭像冰上芭蕾流轉(zhuǎn)自如，“一鍵抓放箱”精準(zhǔn)抓放猶如神助毫厘不差。11月8日，山東港口日照港順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭應(yīng)用“北斗+5G”實(shí)現(xiàn)“一鍵抓放箱”場(chǎng)景讓記者嘆為觀止。

這是全球沿海港口首次成功將“北斗+5G”、國(guó)產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS應(yīng)用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過程，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)精度操作。

然而，就是這座碼頭，曾是一座傳統(tǒng)的散雜貨碼頭。

地處環(huán)太平洋、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部、背靠山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和魯南經(jīng)濟(jì)帶的山東港口日照港，是山東港口集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán)，潛力巨大，空間廣闊。

而由散雜貨碼頭改造升級(jí)，卻又面臨著這樣的窘境：傳統(tǒng)的“垂直布局、封閉管理”全自動(dòng)化集裝箱碼頭即便存在交通壓力集中等“短板”卻無法改變，新建全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)周期長(zhǎng)、動(dòng)輒投入數(shù)十億元的巨資又讓人望而卻步。

為此，山東港口日照港緊緊圍繞“適合的就是最好的”這一理念，將原來的散雜貨碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，打造以“遠(yuǎn)控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無人集卡”為基本布局的順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，向“現(xiàn)有存量”要“發(fā)展增量”。

項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員胡繼龍告訴記者，升級(jí)后的碼頭成功破解了無人集卡作業(yè)需要“安全員”監(jiān)督的世界級(jí)難題，無人駕駛在全球港口首次落地；自主設(shè)計(jì)車路協(xié)同系統(tǒng)V2X，實(shí)現(xiàn)無人集卡、社會(huì)集卡安全有序共行，打破了全自動(dòng)化集裝箱碼頭、堆場(chǎng)封閉管理的制約；陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率100%，居目前行業(yè)內(nèi)單小車自動(dòng)化岸橋“一鍵抓放箱”領(lǐng)先水平……

不僅如此，升級(jí)后的碼頭建設(shè)投資較新建碼頭節(jié)省70%，人工成本年節(jié)約1674萬元，碼頭投產(chǎn)以來綜合效率提升15%，單線最高作業(yè)效率達(dá)33.5自然箱/小時(shí)。

該碼頭自今年10月9日建成運(yùn)營(yíng)以來，以其“低成本、短周期、見效快”的“三大硬核”吸引全國(guó)各地港口紛紛前來現(xiàn)場(chǎng)觀摩、尋求合作。

國(guó)際最具影響力的ABB船舶與港口業(yè)務(wù)專家——亞洲、中東及非洲區(qū)總經(jīng)理歐德納表示，這是全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，它的“可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的成功經(jīng)驗(yàn)，讓更多中小規(guī)模港口有機(jī)會(huì)、有能力建好、管好、用好高科技集裝箱碼頭平臺(tái)，為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟了一條新路。（日照?qǐng)?bào)業(yè)全媒體記者 張興杰   通訊員 張海鵬 報(bào)道）

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