疫情持續(xù)，年底消費旺季將近，全球供應鏈面臨挑戰(zhàn)，美國洛杉磯港等主要集裝箱港口出現(xiàn)創(chuàng)紀錄擁堵，居高不下的運輸成本、短缺的人力都讓各大港口頭疼不已。全球數(shù)據(jù)供應商IHS Markit旗下《商業(yè)日報》執(zhí)行編輯Mark Szakonyi向《每日經(jīng)濟新聞》記者解讀全球海運局面，他預計，全球范圍的集裝箱和進口瓶頸將一直持續(xù)到明年。

放眼市場，上周，美國首只比特幣ETF獲批上市交易，上市第一天成交額就超過10億美元。市場樂觀情緒將比特幣價格再次推向高位，達到近6.7萬美元的峰值。加密貨幣衍生品交易所Delta Exchange首席執(zhí)行官Pankaj Balani 表示，比特幣的表現(xiàn)將超過其他代幣，并預計該加密貨幣價格將在年底前突破10萬美元。

港口持續(xù)繁忙，這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的集裝箱貨輪 新華社圖

擁堵不完全由需求引發(fā)

隨著全球多地經(jīng)濟從疫情中逐漸復蘇，全球范圍內(nèi)大宗商品和貨物需求迅速反彈，導致不少港口擁堵，全球海運供應鏈持續(xù)面臨吃緊的局面。根據(jù)船舶估值機構(gòu)VesselsValue向《每日經(jīng)濟新聞》記者提供的數(shù)據(jù)，截至10月19日，全球共有334艘集裝箱船停泊在各個港口，相當于共計超過220萬ETU(標準箱)的貨物。

在美國，加利福尼亞州的長灘港和洛杉磯港是受影響最為嚴重的港口，據(jù)彭博社10月22日報道，在港口等候的船只數(shù)量已達到創(chuàng)紀錄的80艘。

洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）稱，截至10月18日，約有20萬個集裝箱仍積壓在洛杉磯港外，碼頭上則有25%的貨物停放了13天或更久，而目前仍然沒有充足的卡車司機來負責取走貨物。

受新冠疫情影響，不少美國人從購買服務(wù)轉(zhuǎn)向購買商品，眼下感恩節(jié)和圣誕節(jié)漸近，許多零售商也開始大批進貨，更多消費品正在運往美國。但面對不斷上漲的運輸需求，貨運集裝箱和貨運人手均出現(xiàn)短缺，加上防疫措施降低了港口工作效率等因素，美國港口集裝箱船擁堵現(xiàn)象空前嚴重，甚至威脅到美國整體經(jīng)濟運轉(zhuǎn)。

為疏通供應鏈，美國總統(tǒng)拜登已在10月13日宣布洛杉磯港延長工作時間，轉(zhuǎn)入“一周無休、24小時連軸轉(zhuǎn)”作業(yè)模式。政府表示，貨物積壓的情況可能會持續(xù)到明年。

貨物積壓同樣出現(xiàn)在其他港口。據(jù)彭博社統(tǒng)計，加拿大溫哥華港目前處理的集裝箱數(shù)量達到彭博社4月份開始跟蹤數(shù)據(jù)以來的最高值。10月22日，有21艘船終于清貨離港。俄羅斯的符拉迪沃斯托克港有11艘等候船，這些船都滿載著中國貨物。新加坡的錨定集裝箱數(shù)量也在繼續(xù)上升，有34艘船只在等待裝貨，致使新加坡港的擁堵程度增加11%。

全球數(shù)據(jù)供應商IHS Markit海洋和貿(mào)易副總裁Rahul Kapoor告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，集裝箱運輸市場目前的狀況不完全是需求引發(fā)的。新冠肺炎疫情對市場帶來的壓力已經(jīng)導致集裝箱供應鏈中斷，而船只擁堵、岸上的部分限制以及設(shè)備缺乏則繼續(xù)加劇了市場面臨的困境。

供應鏈吃緊何時休？IHS Markit旗下《商業(yè)日報》執(zhí)行編輯Mark Szakonyi向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，就算短期內(nèi)擁堵情況有所緩和，但全球范圍的集裝箱和進口瓶頸也將一直持續(xù)到明年。運輸成本仍將居高不下，集裝箱大量堆積和港口延誤的情況也仍將持續(xù)，進口商和零售商需要適應其商品到達商店所需的時間更長、成本更高的情形。

圖/文來源每日經(jīng)濟新聞

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