德路里集裝箱研究部高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney近日在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，供應(yīng)鏈堵塞問(wèn)題將在2022年第二季度末得到緩解，但供應(yīng)鏈終端問(wèn)題將持續(xù)整個(gè)2022年。

這個(gè)預(yù)測(cè)與Sea Intelligence在本月早些時(shí)候發(fā)布的觀點(diǎn)類(lèi)似。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集裝箱物流供應(yīng)鏈要到2022年年底才能恢復(fù)正常。

Heaney表示，供應(yīng)鏈效率在最近幾周進(jìn)一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂，這不是班輪公司能夠解決的，因?yàn)橐咔榇蟠笙魅趿舜a頭裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的能力。

鑒于諸多不確定性因素，德路里將其對(duì)世界港口吞吐量增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)從3個(gè)月前的10.1%降至8.2%。這一調(diào)整主要?dú)w因于供應(yīng)鏈瓶頸、能源危機(jī)等問(wèn)題。

由于第三季度的即期運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于此前的預(yù)期，德路里預(yù)計(jì)2021年平均即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)將增長(zhǎng)126%。Heaney指出，明年即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)有所下降，但合同運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)2022年平均即期運(yùn)費(fèi)和合約運(yùn)費(fèi)將小幅上升6%。

根據(jù)德路里的預(yù)測(cè)，集裝箱班輪公司將在2021年實(shí)現(xiàn)1500億美元的息稅前利潤(rùn)（EBIT），2022年的利潤(rùn)有望繼續(xù)小幅上升。

Heaney認(rèn)為，2022年集運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)供不應(yīng)求，但從2023年起供需關(guān)系將發(fā)生變化，因?yàn)檫@一輪集裝箱新船訂單潮將增加運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

來(lái)源：Seatrade

編譯：徐亦寧

圖/文來(lái)源中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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