10月21日，由中國(guó)鐵建大橋局投資建造的“鐵建大橋起1”號(hào)2200噸起重船在廣東深圳交付使用，為中國(guó)鐵建橋梁施工重裝再添新成員。

“鐵建大橋起1”號(hào)交付儀式現(xiàn)場(chǎng)

“鐵建大橋起1”號(hào)正式交付使用

該起重船取名為“鐵建大橋起1”號(hào)，意為該船為中國(guó)鐵建大橋局第一條起重船，也表示為中國(guó)鐵建大橋施工第一大噸位的起重船。該船為澳氹第四條跨海大橋?qū)僭O(shè)計(jì)和打造，采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)兩期臂架同時(shí)打造并共用同一船體，船舶材質(zhì)、箱型鋼結(jié)構(gòu)均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該船斥資約3億元，建造歷時(shí)413天，創(chuàng)造了同類型船舶建造的“鐵建速度”。

敢于深?！傲羷Α?建橋利器性能大揭秘 

在深海中站穩(wěn)腳、敢亮劍可不是在陸地和內(nèi)河上那么簡(jiǎn)單。不僅需要荷載噸位大、吊裝舉臂高，還要抗風(fēng)浪、生活生產(chǎn)于一體，看看“鐵建大橋起1”號(hào)有哪些黑科技。

航行中的“鐵建大橋起1”號(hào)

“鐵建大橋起1”號(hào)是一艘具有輔助推進(jìn)功能的非自航起重船，總長(zhǎng)140米、水線間長(zhǎng)110米、型寬41米、型深8米、設(shè)計(jì)吃水4.45米、作業(yè)吃水5.2米、定員25人、起重能力2200噸、一期起升高度52米，二期起升高度110米，起重作業(yè)時(shí)無(wú)懼6級(jí)海風(fēng)。

電動(dòng)錨泊定位絞車

該船配備8臺(tái)電動(dòng)錨泊定位絞車，能在水深50米作業(yè)時(shí)實(shí)現(xiàn)起重船前后左右移泊。船艉部配備1500KW全回轉(zhuǎn)定距舵槳輔助推進(jìn)裝置兩套、艏部配備1000KW 側(cè)推裝置一套，能夠保證在施工區(qū)域靈活準(zhǔn)確就位，減少輔助拖輪的依賴性。

“L”型臂架正在荷載試驗(yàn)，額定荷載2200噸

“L”型臂架采用Q690高強(qiáng)鋼、設(shè)計(jì)為箱型桿件構(gòu)成的空間桁架結(jié)構(gòu)，桿件間采取高強(qiáng)度法蘭螺栓連接方式，方便拆卸、運(yùn)輸和存放，可重復(fù)使用。無(wú)論是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是高強(qiáng)鋼焊接技術(shù)，都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。一期“L”型臂架和二期直臂架共用同一船體，可以相互轉(zhuǎn)換，相當(dāng)于兩艘起重船，大大節(jié)約了建造成本，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

3D可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)操作臺(tái)

3D可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

船舶裝載有3D可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)船舶實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、液位動(dòng)態(tài)顯示、主起重機(jī)工作實(shí)時(shí)參數(shù)、舵槳、主發(fā)柴油機(jī)等的實(shí)時(shí)工作信號(hào)、風(fēng)速風(fēng)向、經(jīng)緯度數(shù)值顯示，確保船舶始終處于安全狀態(tài)。

船底設(shè)計(jì)安裝高壓沖水裝置，防止擱淺吸附?？紤]到大多數(shù)橋梁施工水域較淺，設(shè)計(jì)時(shí)在艙底及舭龍骨兩側(cè)加裝高壓沖水裝置，在船舶擱淺被吸附時(shí)，打開高壓沖水裝置，能夠有效防止船舶被吸附。

澳氹第四跨海大橋“私人訂制” 

澳門澳氹第四條跨海大橋位于友誼大橋東側(cè)，是澳門整體交通體系的重要組成部分。大橋起自澳門新城填海A區(qū)東側(cè)，與港珠澳大橋口岸人工島連接。大橋主線全長(zhǎng)3085米，其中跨海段長(zhǎng)2860米，主跨280米，主梁為鋼結(jié)構(gòu)，重約10萬(wàn)噸。

澳氹第四條跨海大橋效果圖

該橋施工水域最淺處小于6米、航空限高最高不超過(guò)80米、每年臺(tái)風(fēng)影響3至4次，施工條件極為復(fù)雜。重約10萬(wàn)噸的主梁，最大節(jié)段重量達(dá)2000噸，“鐵建大橋起1”號(hào)起重船一期是為澳氹第四條跨海大橋鋼梁吊裝專門量身打造。一期“L”型起重機(jī)臂架額定吊重為2200噸，充分考慮該橋鋼梁吊裝航空限高、吊重、復(fù)雜工作水域等限制條件。

該船將在澳門工作19個(gè)月，待完成大橋施工使命后，再次回到船廠進(jìn)行二期改造，改造為長(zhǎng)110米變幅扒桿直臂架式，大大提高其通用性。

復(fù)合式基地保障 打造“艦”橋編隊(duì) 

中國(guó)鐵建大橋局作為中國(guó)鐵建“品質(zhì)鐵建、連通世界”企業(yè)使命的重要踐行者，橋梁建設(shè)能力實(shí)現(xiàn)新跨越，橋梁裝備日趨完善，橋梁人才不斷涌現(xiàn)。該集團(tuán)充分利用院士專家工作站、博士后工作站、橋梁工程指揮部和橋梁設(shè)計(jì)事業(yè)部等高端平臺(tái)，以及靖江橋梁科技產(chǎn)業(yè)園，打造“橋梁重鋼結(jié)構(gòu)制造+橋梁特種裝備研發(fā)制造+橋梁產(chǎn)品生產(chǎn)+施工船舶?？烤S護(hù)+物資設(shè)備租賃+碼頭物流”復(fù)合式基地，向橋梁產(chǎn)業(yè)高端市場(chǎng)穩(wěn)步邁進(jìn)。

“鐵建大橋起1”號(hào)一期“L”型起重機(jī)臂架

“鐵建大橋起1”號(hào)起重船的入列，將大大提高中國(guó)鐵建橋梁建設(shè)能力，對(duì)橋梁裝備擴(kuò)容、橋梁技術(shù)提升、橋梁品牌升級(jí)具有十分重要的意義。（陳雷、張彥方）

圖/文來(lái)源中國(guó)鐵建

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