國家主席習(xí)近平12日下午以視頻方式出席《生物多樣性公約》第十五次締約方大會領(lǐng)導(dǎo)人峰會并發(fā)表主旨講話。

習(xí)近平指出，“萬物各得其和以生，各得其養(yǎng)以成?！鄙锒鄻有允沟厍虺錆M生機(jī)，也是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。保護(hù)生物多樣性有助于維護(hù)地球家園，促進(jìn)人類可持續(xù)發(fā)展。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，人不負(fù)青山，青山定不負(fù)人。生態(tài)文明是人類文明發(fā)展的歷史趨勢。讓我們攜起手來，秉持生態(tài)文明理念，站在為子孫后代負(fù)責(zé)的高度，共同構(gòu)建地球生命共同體，共同建設(shè)清潔美麗的世界！

多年來，在雪域高原，在大漠深處，在蔚藍(lán)碧綠的江河湖海，在生機(jī)盎然的遼闊大地，在全球重點(diǎn)工程建設(shè)項目一線……中國鐵建以鐵建方案、鐵建智慧、鐵建行動高度重視生物多樣性保護(hù)，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處，工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的協(xié)同共生。

建設(shè)雪域高原美麗天路 留下和諧共生動人傳說

由鐵一院總體設(shè)計，中國鐵建多家單位參建的青藏鐵路是我國乃至全球工程建設(shè)領(lǐng)域生物多樣性保護(hù)的典范工程。

羊群在架橋機(jī)附近活動

中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)著青藏鐵路安多至拉薩段的鋪軌及架梁任務(wù)，沿線400多公里穿越可可西里、三江源等多個國家級自然保護(hù)區(qū)，為更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，施工前便建立了完備的環(huán)境保護(hù)考評體系，本著“建設(shè)與保護(hù)”并重的理念針，在鋪軌施工進(jìn)行的同時對沿線同步進(jìn)行草皮移植，通過專人負(fù)責(zé)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)等方式，保證了草皮移植的成活率。為保護(hù)野生動物，對全體職工進(jìn)行環(huán)保意識教育，自發(fā)組織了300多人成立了青年環(huán)保志愿者服務(wù)隊，救助沿線的牛、羊、狗及部分鳥類動物近200只，為藏族同胞筑起了一條和諧共享的“綠色長廊”。

可可西里清水河特大橋旁成群的藏羚羊

中鐵十二局集團(tuán)承建的清水河特大橋，位于可可西里國家自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)與核心區(qū)的交接地帶，這里生活著藏羚羊、野牦牛、藏野驢等珍稀動物，同時生長著數(shù)以百計的珍稀植物物種。建設(shè)者堅持“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”原則，將采石場建在五六十公里以外的無植被區(qū)，把部分便道修成“之”字形，繞開有植被的區(qū)域；施工時拔掉彩旗，關(guān)閉夜間燈光，主動為藏羚羊的遷徙、繁衍停工讓道。清水河特大橋建成后，橋墩間的1300多個橋孔成為野生動物正常生活、自由遷徙和繁衍的通道。

青藏鐵路標(biāo)段沿線分布著大量的野生動物

中鐵十八局集團(tuán)參建的青藏鐵路標(biāo)段屬于唐古拉山羌塘自然保護(hù)區(qū)，沿線藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動物種類十分豐富。為確保野生動物的生活環(huán)境不受影響，他們專門成立了環(huán)保組織機(jī)構(gòu)，對營建和整個施工過程實(shí)施跟蹤檢查，專門設(shè)置野生動物通道，有效地保護(hù)了野生動物的種群基因交流、生存繁衍和遷徙。

青藏鐵路北桑曲特大橋

中鐵十九局集團(tuán)參建的青藏鐵路20標(biāo)段途經(jīng)水域175平方公里的錯那湖，建設(shè)者在路基旁以裝滿泥土的編織袋堆碼成長達(dá)36公里的擋土墻，又在擋土墻和湖岸之間設(shè)立隔離網(wǎng)，防止路基填筑時石頭和土塊滾入湖中。項目部施工期間經(jīng)常在湖邊撿到落單掉隊的小野鴨，他們把這些小野鴨帶回駐地，搭建專門的飼養(yǎng)場地喂養(yǎng)起來，弄來湖水作為它們的飲用水，待養(yǎng)大以后，把它們帶到湖邊集體放飛，讓這群野鴨重回大自然的懷抱。

拉林鐵路綠化試驗(yàn)展示區(qū)

中鐵十五局承建的拉林鐵路管段位于西藏自治區(qū)山南市貢嘎縣境內(nèi)。貢嘎車站地處黑頸鶴密集保護(hù)區(qū)，沿線樹木比較茂盛。為了保護(hù)黑勁鶴及沿線的樹木，上場后，項目部提出“不砍伐一棵樹，不得對黑頸鶴造成驚擾”。在作業(yè)區(qū)域做到需要移栽的樹木進(jìn)行了移栽，避免了砍樹帶來的樹木減少及生態(tài)破壞，防止新增水土流失。工作之余，員工們在駐地周圍開荒墾地，種植各類花卉樹木十余萬株，為高原生態(tài)增添一抹亮色。

曼大公路

中鐵十六局集團(tuán)參建的國道569曼（德拉）大（通）公路位于青藏高原祁連山核心動植物保護(hù)區(qū)，周邊生活著300余種高原稀有野生動物，更有“50年只生長10厘米”的脆弱生態(tài)植被。項目部為野生動物開設(shè)“專用通道”，通過觀測分析野生動物生活習(xí)性和遷徙規(guī)律，在管段沿線設(shè)置藏羚羊通道16處、其他動物通道8處，并精心進(jìn)行地貌修復(fù)，使其與周邊自然環(huán)境融為一體。通道開設(shè)后，經(jīng)?？梢钥吹揭吧鷦游锇踩娜莸貜捻椖垦鼐€通過，與車輛互不干擾。

鐵建智慧、鐵建擔(dān)當(dāng) 為野生動物棲息保駕護(hù)航

工地旁的白天鵝

中鐵十四局集團(tuán)昌景黃項目部金溪湖特大橋近3千米跨越重點(diǎn)濕地區(qū)，這里是白天鵝的越冬圣地。為了給白天鵝打造一個安全舒適的越冬環(huán)境，項目部堅持“保護(hù)為先、預(yù)防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔(dān)責(zé)”的施工原則，成立了環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置了“濕地管護(hù)員”；為了避免樁基施工中泥漿對濕地造成污染和破壞，項目部嚴(yán)格控制泥漿池使用面積，并在四周護(hù)壁及底部鋪設(shè)層層防水材料，保證泥漿不滲透；開啟“靜音模式”，采取噪音較小的反循環(huán)鉆機(jī)工藝施工，將噪音較大、沖擊性較強(qiáng)的活動安排在白天進(jìn)行，同時派專人負(fù)責(zé)檢測、分析、記錄噪音的排放情況，動態(tài)調(diào)整施工工序，減少噪音污染。

一只大熊貓好奇地爬進(jìn)了挖機(jī)的鏟斗里玩耍，建設(shè)者等大熊貓走了之后繼續(xù)施工

中鐵十七局集團(tuán)九（寨溝）綿（陽）高速公路項目位于四川省平武縣，項目施工區(qū)域就位于大熊貓保護(hù)基地內(nèi)。項目進(jìn)場之初就編制了《大熊貓保護(hù)制度》《大熊貓保護(hù)方案》。針對大熊貓生性孤僻，喜歡安靜的生存環(huán)境這一特征，建設(shè)者將所有爆破施工都調(diào)整到白天，打樁、灌樁等施工盡量采用噪音小的機(jī)械設(shè)備。

阿富準(zhǔn)鐵路動物通道

中鐵二十一局集團(tuán)承建的阿富準(zhǔn)鐵路管段處于新疆北部準(zhǔn)噶爾盆地的卡拉麥里山有蹄類自然保護(hù)區(qū)，區(qū)內(nèi)繁衍生息著普氏野馬等48種國家重點(diǎn)野生保護(hù)動物，其中普氏野馬是目前世界上唯一存活的野生馬，是比大熊貓還要稀少的野生動物。為避免野生保護(hù)動物受侵?jǐn)_，建設(shè)者積極與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門溝通，掌握動物飲用水源、救護(hù)站位置等，了解野生動物遷徙及生活習(xí)性，合理設(shè)置動物通道數(shù)量，為動物提供安全遷徙及生活通道。在施工期間救助受傷、迷路的野生動物共計20余次。

施工現(xiàn)場出沒的野駱駝

中鐵二十四局集團(tuán)參建的和若鐵路項目位于塔克拉瑪干沙漠南邊緣，項目施工區(qū)域有國家一級保護(hù)動物野駱駝出沒。為保護(hù)野駱駝，項目部所有途經(jīng)該區(qū)域的施工車輛均主動慢行讓行，確保野駱駝的安全；施工便道、作業(yè)帶開挖及時恢復(fù)植被，附屬工程也栽植了檉柳、梭梭等植物保護(hù)沙漠生態(tài)環(huán)境及野駱駝的家園。

尚崗1號隧道

中鐵二十五局集團(tuán)玉磨鐵路項目尚崗1號隧道下穿熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)，該區(qū)域亞洲野象等珍稀動植物品類極多。為最大程度減少施工對自然生態(tài)的干擾，項目優(yōu)化施工方案，變原施工方案中“斜井開挖”為“進(jìn)出口掌子面開挖”，優(yōu)化減少占用森林40多畝。創(chuàng)新工法對二襯使用“反坡排水法”，達(dá)到清污分流效果，有效降低了涌泥對裂隙水的污染，保護(hù)了當(dāng)?shù)厮鷳B(tài)，為大象等野生動物提供了干凈水源和棲息地。

西成高鐵“四電”集成工程

中國鐵建電氣化局集團(tuán)施工、鐵一院設(shè)計的西安北站至漢中車站的“四電”集成工程，橫穿秦嶺山區(qū)，野生大熊貓、紅豆杉、羚牛、朱鹮等國家保護(hù)動植物眾多。為盡量保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)原貌，他們首次使用多種集成程度高的設(shè)備，將兩個山區(qū)牽引變電所亭的占地面積由17800平方米減少到4800平方米，盡量保持生態(tài)原貌。

為了避免高鐵運(yùn)行對朱鹮進(jìn)行傷害，項目人員在圖書館及新華書店查詢大量資料，了解掌握朱鹮習(xí)性之后，在施工過程中使用特殊防撞網(wǎng)，網(wǎng)上有兩種明顯的顏色，一種是立柱上的藍(lán)色，一種是橫梁上的黃色，這兩種顏色對朱鹮來說是最敏感的顏色，朱鹮看到顏色后會繞飛。防撞網(wǎng)的大小比朱鹮的嘴巴略微小一點(diǎn)，這樣朱鹮就不會卡在防撞網(wǎng)上。

深茂鐵路小鳥天堂段聲屏障

江門新會區(qū)“小鳥天堂”景區(qū)，是全國最大天然賞鳥樂園之一，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種共3萬多只鳥，巴金曾在此寫下散文名篇《鳥的天堂》。

由于地形所限，作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的高鐵線——江湛鐵路需要從這里而過。為保護(hù)深茂鐵路800米之外的“小鳥天堂”景區(qū)，鐵四院為深茂鐵路設(shè)計了世界首例高鐵全封閉聲屏障，通過系列技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)研究，歷時2年半，攻克了鐵路橋上全封閉聲屏障面臨的系列技術(shù)難題，為鐵路建設(shè)邁向資源節(jié)約、環(huán)境友好型提供了有力支撐。深茂鐵路全球首例全封閉聲屏障開創(chuàng)了我國鐵路橋上設(shè)置全封閉聲屏障的先河，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車氣動力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，并形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計和建造技術(shù)，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗(yàn)。

京新高速上的全國首創(chuàng)三層立體動物通道

中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營，鐵一院設(shè)計的京新高速公路梧桐大泉至木壘段全長515公路，沿線野生動物資源豐富，有馬鹿、雪豹、蒙古野驢等百余種，全線共設(shè)計了60余處動物通道。

京新高速梧木段最大的兩處下穿紅淖三鐵路動物通道為鐵路施工時設(shè)置的動物通道，是為膽小謹(jǐn)慎的蒙古野驢等提供的遷徙通道，京新高速要與鐵路交叉，如果做成傳統(tǒng)的十字交叉，就割斷了動物的遷徙路徑。而如果保留既有的鐵路動物通道，高速公路改線，則要繞行10公里以上，投資成本大幅增加。為了不破壞既有通道，保證動物遷徙，建設(shè)者在兩處下穿紅淖三鐵路處設(shè)置四個100米長的立交動物通道涵，結(jié)構(gòu)形式為紅淖三鐵路橋鐵路在上，動物居中遷徙，高速公路采用框架涵在下通行的三層立體交叉通道，這在國內(nèi)工程建設(shè)史和野生動物多樣性保護(hù)歷上是首創(chuàng)。

生態(tài)修復(fù)還原綠水青山 筑就多樣生物美麗家園

雄安新區(qū)千年秀林

中鐵十一局先后承建了雄安新區(qū)三個植樹造林項目，栽種各類樹木100余萬棵，打造出生態(tài)林1.1萬畝。

雄安新區(qū)造林工程，不同于一般城市綠化，它要構(gòu)建的是平原地區(qū)大面積異齡、復(fù)層、混交樣式的近自然森林。修建過程中，建設(shè)者積極向有關(guān)專家請教，嚴(yán)格把關(guān)苗木選擇、運(yùn)苗卸苗、挖坑種苗、澆水養(yǎng)護(hù)等全過程，苗木成活率達(dá)到99%以上。如今，生態(tài)林長勢良好，郁郁蔥蔥；乘坐京雄高鐵進(jìn)入雄安時，兩側(cè)的生態(tài)廊道綠意盎然，賞心悅目。

滹沱河生態(tài)修復(fù)二期工程

中鐵二十一局集團(tuán)承建的滹沱河生態(tài)修復(fù)二期工程項目在施工過程中，采取“適當(dāng)留白、最小干預(yù)、有效引導(dǎo)”的方法，自我修復(fù)借助自然之力，對于現(xiàn)狀生長較好的植被能留盡留，同時注重表層土的收集利用，形成鄉(xiāng)土原生植被群落，讓人工治理與自然修復(fù)相結(jié)合，盡可能地保留原有林地的動植物多樣性，最終呈現(xiàn)出“花田草海、水上草原、大地景觀、鄉(xiāng)野田園”的河流生態(tài)廊道。

修復(fù)后的曹家坊廢棄礦山萬山紅遍、層林盡染

鐵五院自2015年起承擔(dān)了北京市房山區(qū)曹家坊廢棄礦山生態(tài)修復(fù)項目勘察設(shè)計任務(wù)，該項目于2020年11月份成為北京市唯一入選國家自然資源部《生態(tài)產(chǎn)品價值實(shí)現(xiàn)典型案例》（第二批）十大典型案例的生態(tài)修復(fù)工程。

該項目通過固山體、防地災(zāi)，圍堤堰、建洪渠，種植被、復(fù)生態(tài)等措施，使礦山逐步恢復(fù)了“綠水青山”本色。2019年底，該礦區(qū)森林覆蓋率提升至69.6%，林木綠化率提升至89.4%，草地面積增加約3.21萬平方米，多年斷流山泉恢復(fù)自流，水質(zhì)達(dá)到國家地下水Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，空氣質(zhì)量在2019年實(shí)現(xiàn)“全年全部優(yōu)良；特別是該地區(qū)自然生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)，使礦區(qū)內(nèi)的生物多樣性日益豐富——曹家坊礦區(qū)現(xiàn)有鳥類33科99種，植物100科370屬654種，為周邊居民提供了良好的生態(tài)環(huán)境和高質(zhì)量的生態(tài)產(chǎn)品。

黛湖全景

在中國鐵建昆侖集團(tuán)投資建設(shè)的重慶縉云山自然保護(hù)區(qū)，坐落著素有“中國藻類基因庫”的淡水湖泊——黛湖。黛湖總面積達(dá)6.5萬平方米，有已鑒定藻類植物100余種，占我國已有文獻(xiàn)記載的淡水藻類植物70%以上。隨著旅游開發(fā)和農(nóng)家樂的無序發(fā)展，至21世紀(jì)，黛湖水位持續(xù)下降、水質(zhì)惡化，被列為縉云山生態(tài)環(huán)境綜合整治的重點(diǎn)項目。

2019年以來，昆侖集團(tuán)聯(lián)合鐵五院、中鐵二十二局集團(tuán)等單位，對縉云山包括黛湖在內(nèi)的17個子項目進(jìn)行了生態(tài)修復(fù)。在工程設(shè)計之初，該公司確定了對違規(guī)農(nóng)家樂做“減法”、對水系和植被做“加法”的理念，他們不僅科學(xué)劃定取棄土、砂石料場，避免施工對環(huán)境的二次破壞，還精心搭配花草樹木，使黛湖沿岸景觀更具觀賞性。今年“五一”黃金周，修復(fù)后的黛湖正式對游客開放，黛湖的水域恢復(fù)1.79萬平方米，修復(fù)保護(hù)區(qū)內(nèi)及周邊生態(tài)50.4萬平方米，生態(tài)修復(fù)面積也達(dá)到57.7萬平方米，“生態(tài)綠肺”正煥發(fā)新生機(jī)。

增殖放流護(hù)生態(tài) 助力江河湖海生物保護(hù)

廣西邕寧水利樞紐

中鐵二十局集團(tuán)承建的廣西邕寧水利樞紐工程，因大壩建成后上下游之間有5米的水位差，為了確保大壩建成后魚類能夠自由穿行，中鐵二十局建設(shè)者精心建造了長達(dá)400米的仿生魚道，為魚類洄游產(chǎn)卵打通生命專用通道。該項目首次在全國水利施工領(lǐng)域引入BIM技術(shù)，還獲得水利部質(zhì)量A級評價并通過水利安全標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，被評為廣西水利工程建設(shè)“文明工地”。

開展增殖放流生態(tài)保護(hù)活動

今年7月，中國鐵建港航局集團(tuán)落實(shí)長江大保護(hù)戰(zhàn)略，在江蘇泰興七圩公用碼頭開展增殖放流生態(tài)保護(hù)活動，投放質(zhì)量檢測合格和有檢疫證明的高規(guī)格魚苗68萬尾，為長江補(bǔ)充魚類生物資源，幫助改善水域生態(tài)環(huán)境。

泰興港區(qū)七圩作業(yè)區(qū)公用碼頭在設(shè)計之初就充分考慮到工程建設(shè)對生態(tài)影響，將碼頭設(shè)計為高樁梁板式碼頭，既不改變長江濕地的河床地形地貌和現(xiàn)有濕地環(huán)境，又不影響過水和水生生物的洄游。施工期間根據(jù)長江水位變化不斷調(diào)整施工方案，在水位低的枯水期全面大干，在水位上漲的汛期減少和限制水下作業(yè)，為魚類洄游留足繁育空間和時間；同時通過區(qū)域拋石，為10余種珍稀魚類提供產(chǎn)卵、附著和躲避敵害的生存環(huán)境，致力于恢復(fù)長江生物多樣性。

為全球生物多樣性保護(hù) 貢獻(xiàn)中國鐵建力量

亞吉鐵路吉布提段在臨時營地開建伊始，迎來了一群好“鄰居”——土生土長的野生狒狒，起初它們只用陌生的目光遠(yuǎn)遠(yuǎn)地眺望著。由于當(dāng)?shù)馗珊翟餆?，河道常年斷流，中國土木駐地員工就在附近的河道里為狒狒們挖設(shè)了集水坑，水坑成為了它們的主要飲水地。漸漸的，中土人與狒狒們和諧相處，狒狒們也不再懼怕，也在屋頂跳躍玩耍間見證了駐地一磚一瓦的建設(shè)。營地建成后，好“鄰居”還會時不時地回來探望，建設(shè)者也會拿著一些飯菜招待“鄰居”。在臨時駐地撤離前，狒狒們還來送行，揮手告別。

被妥善轉(zhuǎn)移的毒蝎

阿聯(lián)酋鐵路二期線路穿過沙迦酋長國米沙納德自然保護(hù)區(qū)。該保護(hù)區(qū)內(nèi)居住著大量珍稀物種，且多為夜行動物。為了做好識別和記錄，中國土木阿鐵項目部連續(xù)數(shù)周連夜對物種進(jìn)行追蹤，將保護(hù)區(qū)內(nèi)的動物都如數(shù)記錄和轉(zhuǎn)移。同時，為保護(hù)施工范圍內(nèi)的牧豆樹（阿聯(lián)酋國樹，被譽(yù)為預(yù)防土地退化和沙漠化的“生命之樹”），項目部聘請專業(yè)公司移植樹木，每移除一棵樹，都補(bǔ)種兩棵，筑牢防風(fēng)沙的天然屏障。

珍稀樹種懸掛保護(hù)提示牌

鐵建國際玻利維亞魯里公路全長508.07公里，地處全球最大，物種最多的熱帶雨林——亞馬孫雨林。其植被茂密、物種多樣，被人們稱為“地球之肺”。其中，鮑魚果樹、橡木等2種珍稀樹種在項目沿線廣泛分布，項目管理團(tuán)隊嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤?，對珍稀樹種進(jìn)行登記存檔，將15棵珍稀樹種懸掛保護(hù)提示牌，嚴(yán)禁砍伐。項目部還同動物保護(hù)公司簽訂動物保護(hù)合同，在項目全線開展動物保護(hù)、動物遷移和救護(hù)，標(biāo)記出包括玻利維亞國家保護(hù)動物黑凱門鱷魚棲息地在內(nèi)的28處地點(diǎn)。經(jīng)當(dāng)?shù)貏游锉Ｗo(hù)部門審批后，采取群落整體安全遷移方案，遷移至水源豐沛的河道內(nèi)。項目部還在環(huán)境保護(hù)區(qū)設(shè)置了3處供動物通行的通道，確保動物安全通行，守護(hù)“地球之肺”上生物群落的多樣性。

本格拉鐵路繞避卡梅亞國家公園

由中鐵上海院勘察設(shè)計的安哥拉本格拉鐵路全長1344公里，是21世紀(jì)中國在海外修建的最長鐵路，沿線經(jīng)過諸多國家自然保護(hù)區(qū)。其中，卡梅亞國家公園是安哥拉第三大國家公園，于1975年建立，橫跨安哥拉四市，占地面積14450平方公里，園內(nèi)棲息著羚羊、大象、獅、河馬、水牛、叢林山羊等多種大型動物。在工程設(shè)計過程中，中鐵上海院確立“以人為本、保護(hù)環(huán)境”的系統(tǒng)設(shè)計理念，根據(jù)鐵路工程實(shí)施的特點(diǎn)，把施工和運(yùn)行階段可能產(chǎn)生的水土流失、噪聲、固廢等對生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行了全面分析和評價，設(shè)計線路避繞自然保護(hù)區(qū)，預(yù)留野生動植物生存空間，保護(hù)安哥拉的原始森林、天然植被和永久濕地。

圖文來源中國鐵建

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