▲ 沙特紅海門戶碼頭的主要資產(chǎn)是位于沙特阿拉伯吉達(dá)伊斯蘭港的一個集裝箱碼頭Red Sea Gateway Terminal。（來源：南洋商報）

7月14日，中遠(yuǎn)海運港口有限公司對外宣布，收購沙特紅海門戶碼頭（簡稱“RSGT”）20%股份的交易完成交割。這標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運加強(qiáng)紅海地區(qū)布局，在打造成本、服務(wù)及協(xié)同等聯(lián)動效應(yīng)的全球航運網(wǎng)絡(luò)上邁出了重要一步。

“東南亞、南亞、非洲和南美等新興市場是我們未來布局的一個重點，”中遠(yuǎn)海運港口董事會主席馮波鳴日前在接受采訪時表示，未來還將繼續(xù)尋找合適的港口標(biāo)的收購，但“只買對的，不買貴的”。

RSGT的主要資產(chǎn)是位于沙特阿拉伯吉達(dá)伊斯蘭港的一個集裝箱碼頭Red Sea Gateway Terminal，由RSGT管理及經(jīng)營。Red Sea Gateway Terminal目前的年度集裝箱吞吐量能力為520萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是吉達(dá)伊斯蘭港最大的碼頭，而吉達(dá)伊斯蘭港是沙特阿拉伯最大的港口。吉達(dá)伊斯蘭港位于紅海地區(qū)的戰(zhàn)略要地，鄰近主要航道，廣泛覆蓋中東和東非的集裝箱市場。此外，Red Sea Gateway Terminal將升級并增加泊位容量，同時對碼頭堆場及其他配套設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造。新建的基建和設(shè)施將令Red Sea Gateway Terminal穩(wěn)居沙特阿拉伯及紅海地區(qū)最大的物流門戶及最繁忙的集裝箱碼頭。

中遠(yuǎn)海運港口收購該碼頭，無疑是看重其背后的戰(zhàn)略意義。沙特阿拉伯是位于海灣地區(qū)的資源大國，“一帶一路”沿線重要的節(jié)點國家。全球約13%的貿(mào)易途徑紅海。沙特阿拉伯擁有紅海沿岸最大的港口，是中東及非洲的大門。隨著未來海上貿(mào)易的發(fā)展，預(yù)計吉達(dá)伊斯蘭港及Red Sea Gateway Terminal的集裝箱吞吐量將持續(xù)增長，為中遠(yuǎn)海運港口帶來新的增長動力。

這單收購是中遠(yuǎn)海運港口近年來一系列海外收購的最新落點。繼2016年收購希臘最大港口比雷埃夫斯港后，同年中遠(yuǎn)海運港口決定投資4億美元在阿布扎比哈里發(fā)港建設(shè)一個集裝箱碼頭。2017年中遠(yuǎn)海運港口在歐洲的港口布局再下兩城，不僅以2.0349 億歐元的價格收購西班牙Noatum Ports 51%的股份，也以3500萬歐元購買馬士基在比利時澤布呂赫港經(jīng)營的碼頭，澤布呂赫港是比利時的第二大港口。隨后2019年，中遠(yuǎn)海運港口以2.25億美元向火山礦業(yè)收購秘魯錢凱碼頭（Terminales Portuarios Chancay S.A.）60%的股權(quán)，首次將港口布局延展至南美。

今年6月，中遠(yuǎn)海運港口又公告已開始與德國漢堡港口與物流股份公司（HHLA）就可能購買HHLA集裝箱碼頭托勒碼頭（HHLA Container Terminal Tollerort， CTT）少數(shù)股權(quán)（據(jù)稱30%-40%）進(jìn)行談判。

據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運港口目前的碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、東南亞、中東、歐洲、南美洲及地中海等。截至2021年3月31日，中遠(yuǎn)海運港口在全球36個港口運營及管理357個泊位，其中210個為集裝箱泊位，總年處理能力達(dá)約1.18億標(biāo)準(zhǔn)箱。

馮波鳴表示，盡管目前面臨疫情和國際環(huán)境下的溝通阻礙，但港口投資步伐不會停下。該公司堅定會跟著中遠(yuǎn)海運的航線規(guī)劃去做布局，選擇有發(fā)展?jié)摿Φ母沟亟?jīng)濟(jì)區(qū)域深耕，而不是盲目選擇投資標(biāo)的。

馮波鳴透露要“買對的，不買貴的，”首先是交易價格合理，其次強(qiáng)調(diào)與船公司發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。第三點是考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和在全球貿(mào)易中扮演的角色，更傾向于布局身處工業(yè)化初期，或者工業(yè)化正在突飛猛進(jìn)前行的區(qū)域。最后是看人口結(jié)構(gòu)，比如東南亞地區(qū)，有大量的中青年勞動力，具備很高的投資潛力。