全球疫情爆發(fā)迄今1年有余，全球航運(yùn)陷入一連串的多米諾骨牌負(fù)面沖擊效應(yīng)中，缺箱、缺船、缺人、擁堵，一關(guān)接一關(guān)……造成航運(yùn)業(yè)集裝箱嚴(yán)重短缺，推升全球運(yùn)價(jià)屢屢創(chuàng)下歷史新高

而就在近日，全球集裝箱航運(yùn)再受沖擊，澳洲海事工會(huì)（MUA）在雪梨碼頭發(fā)動(dòng)罷工，預(yù)計(jì)將影響進(jìn)出口船只5天時(shí)程，且中國(guó)鹽田港因疫情造成堵塞狀況的負(fù)面影響依然存在，影響拉長(zhǎng)至16天以上，全球集裝箱航運(yùn)進(jìn)出口時(shí)程延誤、運(yùn)費(fèi)飆漲的狀況恐怕會(huì)持續(xù)惡化。

澳洲雪梨港工人發(fā)動(dòng)罷工

英國(guó)媒體TheLoadstar報(bào)導(dǎo)，澳洲海事工會(huì)已在雪梨碼頭發(fā)動(dòng)罷工，要求資方能提高薪資待遇并提升勞動(dòng)環(huán)境，若雙方溝通不順利，6月底可能會(huì)有另一波罷工行動(dòng)，并蔓延至墨爾本等地，目前雪梨罷工已延誤船只航程5天時(shí)間。

貨運(yùn)商Southern Cross Cargo表示，“運(yùn)能嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致費(fèi)率居高不下，今年罷工的狀況讓許多客戶開(kāi)始囤貨，以避免去年MUA罷工造成的影響再度發(fā)生。”去年9月MUA就曾發(fā)動(dòng)發(fā)罷工，當(dāng)時(shí)延誤船期約11天左右。

此外，中國(guó)鹽田港爆發(fā)疫情，已讓貨物延誤至少16天以上，且鄰近的南山港、蛇口港也受到牽連，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime分析師Lars Jensen就表示，鹽田港堵塞造成的貿(mào)易影響，已超過(guò)3月長(zhǎng)賜輪事件。

有業(yè)界人士表示，許多無(wú)法接受貨物被延誤的托運(yùn)商，將會(huì)從海運(yùn)換成空運(yùn)，這也將進(jìn)一步推升運(yùn)輸成本，“船只在深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭的等待時(shí)間，從日均0.5天飆升至16天”。

港口堵塞也將會(huì)對(duì)其他港口產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，隨著船只改道轉(zhuǎn)往其他港口，附近的港口也將受到影響，甚至?xí)永m(xù)至中國(guó)廣西、云南、湖北等省分。

某物流公司相關(guān)人士則認(rèn)為，自去年底開(kāi)始，歐美多地經(jīng)濟(jì)逐漸解封，人們報(bào)復(fù)性購(gòu)買需求激增，集裝箱箱嚴(yán)重短缺，造成貨物運(yùn)輸大幅延誤，進(jìn)而帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。未來(lái)半年甚至9個(gè)月以上，各行各業(yè)都會(huì)被航運(yùn)延遲的“余震”波及，整體產(chǎn)業(yè)鏈緊繃會(huì)持續(xù)好一陣子。

事實(shí)上，根據(jù)Freightos波羅的海全球集裝箱指數(shù)（FBX）最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱航運(yùn)費(fèi)率持續(xù)攀高至5926美元，半年來(lái)漲幅超過(guò)70%，另外，從大陸運(yùn)到美國(guó)西岸的集裝箱價(jià)格已跳漲至6153美元，今年以來(lái)漲幅將近80%。