中國造船業(yè)景氣指數(shù) 預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

2019年1-5月，造船市場行情持續(xù)下行，全球造船市場累計(jì)成交新船380艘、2285萬載重噸，同比減少52.1%；5月份，市場需求進(jìn)一步萎縮，全球僅成交35艘、251萬載重噸，環(huán)比減少51.3%，同比減少72.1%。

從重點(diǎn)監(jiān)測指標(biāo)看，2019年5月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)兩升兩降，其中，中國船廠承接新船訂單81.4萬載重噸，環(huán)比下降79.7%；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值11866美元/天，環(huán)比上漲9.3%；新造船價(jià)格中國指數(shù)1129點(diǎn)，環(huán)比下降0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量36665萬噸，環(huán)比上漲6.2%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)三升一降，其中，中國造船完工量255.5萬載重噸，環(huán)比下降10.8%；船舶出口額1665.6億美元，環(huán)比上漲8.3%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入148.7億元，環(huán)比上漲2.3%；中國船廠利潤總額0.3億元，環(huán)比上漲50%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2019年5月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.7，環(huán)比下降1.0點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為95.5，環(huán)比下降0.4點(diǎn)；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為89.4，環(huán)比下降0.6點(diǎn)。從新船成交量來看，中國船廠得益于本土船東與資本的強(qiáng)勢支持，累計(jì)承接新船1298萬載重噸，全球市場份額為57%，持續(xù)占據(jù)全球榜首，同比減少19%，從接單船型看，中國船廠以散貨船與集裝箱船為主，并打破了近年來大型LNG船與VLCC的接單荒局面。短期來看，受全球經(jīng)濟(jì)疲軟和中美貿(mào)易摩擦影響，船東投資更趨謹(jǐn)慎，新船成交不足局面仍將延續(xù)。預(yù)計(jì)中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“偏冷”區(qū)間。

新造船價(jià)格中國指數(shù) 主力船型價(jià)格微幅上升

2019年5月，新造船價(jià)格中國指數(shù)降至1129點(diǎn)，環(huán)比下降1點(diǎn)。其中，散貨船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國指數(shù)分別為1373點(diǎn)、1220點(diǎn)、1374點(diǎn)，環(huán)比持平，集裝箱船新造船價(jià)格中國指數(shù)為872點(diǎn)，環(huán)比下降1點(diǎn)。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國船廠接單價(jià)格實(shí)際。