11月20日，太倉(cāng)到上海舉辦了一場(chǎng)2020滬太協(xié)同發(fā)展推介會(huì)，會(huì)上報(bào)料“嘉閔線太倉(cāng)段項(xiàng)目將確保與嘉閔線同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步運(yùn)營(yíng)。”

經(jīng)常關(guān)注上海都市圈發(fā)展的朋友對(duì)嘉閔線不會(huì)陌生，這將是第一條上海延伸出邊界的市域鐵路。而拿下這個(gè)香餑餑的太倉(cāng)即將成為第二座與上海通達(dá)同城軌交的城市。

這個(gè)月初，嘉閔線傳來(lái)消息將于明年上半年開(kāi)工建設(shè)。今年太倉(cāng)相關(guān)市政領(lǐng)導(dǎo)多次對(duì)接長(zhǎng)三角辦、對(duì)接上海方，力爭(zhēng)將嘉閔線太倉(cāng)段同步建設(shè)。姿態(tài)主動(dòng)、心情急切。在本次推介會(huì)上，更打出了“上海下一站 下一站上?！钡钠焯?hào)。

這類(lèi)標(biāo)語(yǔ)并不陌生。南通提出“上海北大門(mén)”“南通—上海下一站”；嘉興建設(shè)“浙江省全面接軌上海示范區(qū)”；張家港有“高鐵賦能，滬港互融”……都想和上海唱好親密戲。

近兩年來(lái)，環(huán)滬城市爭(zhēng)先對(duì)接上海的熱情更甚。這背后不得不提長(zhǎng)三角軌道交通一體化戰(zhàn)略的推進(jìn)，上海周邊一些城市包括太倉(cāng)、張家港、南通等直接從“地?zé)o寸鐵”走向“高鐵交匯”，包括已開(kāi)通的滬蘇通鐵路一期、正在路上的北沿江高鐵、南沿江城際高鐵等。

明顯，這一輪軌道交通建設(shè)重塑著環(huán)滬城市的區(qū)位格局。上海周邊城市的野心和沖勁兒都被提了起來(lái)。誰(shuí)才是上海最親密的城市？過(guò)去，這個(gè)答案多半是率先與上海通達(dá)軌交的昆山。而現(xiàn)在，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)賽道已經(jīng)開(kāi)啟。

太倉(cāng)VS昆山

這次拿下同城軌交嘉閔線的太倉(cāng)，與昆山類(lèi)似，主要與上海嘉定區(qū)（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地）接壤，以前昆山與上海之間既通高鐵又連地鐵，談起同城化，焦點(diǎn)都在昆山身上，旁邊的太倉(cāng)多少有點(diǎn)燈下黑。“我們太倉(cāng)是上海旁邊一棵碧螺春，以前比較低調(diào)，但是現(xiàn)在不一樣了。”有太倉(cāng)人告訴城叔。

的確，誰(shuí)離上海最近？誰(shuí)跟上海資源交換最方便？這個(gè)問(wèn)題要被重新評(píng)估。

鐵軌猶如城市的手臂，決定區(qū)域間鏈接的深度。從高鐵角度，昆山最有優(yōu)勢(shì)，為17分鐘，嘉興與太倉(cāng)為26分鐘，張家港和南通分別為53分鐘和70分鐘。不過(guò)隨著未來(lái)更多高鐵線路開(kāi)通，這些城市很可能都居于上?！鞍胄r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。說(shuō)實(shí)話，彼此差別不大。

更稀缺的資源是同城軌交，比如地鐵，進(jìn)站出站方便，車(chē)次也頻繁，真正達(dá)到同城化。以前昆山獨(dú)占鰲頭多年，上海11號(hào)線直達(dá)昆山花橋，塑造了花橋的“睡城”地位?，F(xiàn)在太倉(cāng)新入局，獨(dú)屬于太倉(cāng)和昆山賽道開(kāi)場(chǎng)了。

值得注意的是，太倉(cāng)有個(gè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。它接入的嘉閔線是市域快鐵，而市域快鐵開(kāi)行速度要比地鐵快，甚至可以達(dá)到一般地鐵速度的兩倍，并且?？空军c(diǎn)少。而嘉閔線不僅經(jīng)過(guò)虹橋樞紐，也將通過(guò)換乘上海機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線直達(dá)浦東。

進(jìn)一步看，一體化的最終是城市群的連綿發(fā)展，從這個(gè)視角觀察，太倉(cāng)與昆山也正是離上海主城區(qū)最近的城市。南通尚且隔江相望，嘉興相接上海遠(yuǎn)郊。太倉(cāng)與昆山，難免一戰(zhàn)。

昆山的優(yōu)勢(shì)在于，花橋就像一塊小尖角嵌入上海嘉定腹地，現(xiàn)在花橋也是與上海人員交換最密集的滬外板塊。不過(guò)，昆山主城區(qū)離花橋板塊尚有距離。從昆山市政府駕車(chē)到上海人民廣場(chǎng)約70公里。

而太倉(cāng)在這方面做得很“絕”。城叔最近發(fā)現(xiàn)，太倉(cāng)整個(gè)城市形態(tài)幾乎是在貼著上海行政邊界發(fā)展。

一般來(lái)說(shuō)，地區(qū)的行政邊界更容易成為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，太倉(cāng)這種把城市中心移到城市地理邊界處的操作，非常少見(jiàn)，也可以說(shuō)很有遠(yuǎn)見(jiàn)。

城市發(fā)展的形態(tài)不是一日之功，正如貝聿銘所說(shuō)，一座城市最重要的不是建筑，而是規(guī)劃。而太倉(cāng)看似一聲不吭，實(shí)則謀劃已久。

現(xiàn)在太倉(cāng)市政府到上海人民廣場(chǎng)駕車(chē)為50公里，1小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)。還有朋友告訴城叔，天氣好的時(shí)候，甚至可以在市政府附近大樓上看見(jiàn)陸家嘴的上海中心。

這兩年太倉(cāng)還有一個(gè)動(dòng)作，大手筆在上海與太倉(cāng)交界處打造“未來(lái)新城”婁江新城，不僅是居住，還把高鐵商務(wù)、科教機(jī)構(gòu)、高端制造等功能都放了進(jìn)去，全方位大打同城對(duì)接牌。

誰(shuí)是上海最親密的城市？拿下同城牌的太倉(cāng)是最有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一，而它現(xiàn)在，也不想低調(diào)了。

三張“大牌”

“高鐵+同城軌交”的大禮包，讓人不得不重審太倉(cāng)價(jià)值。這個(gè)要與昆山和南通爭(zhēng)上海“第一小弟”的十強(qiáng)縣，除了軌交同城化上的新利好，它自身實(shí)力如何？如果拿不出獨(dú)具一格的長(zhǎng)板，也很難在強(qiáng)手如云的長(zhǎng)三角贏得新一輪交鋒。

對(duì)比來(lái)看，德企、科教、港口是太倉(cāng)現(xiàn)在比較突出的三張牌。

昆山是臺(tái)企高地。這一點(diǎn)大家比較熟悉，也是昆山的一大招牌。很多人不知道，太倉(cāng)其實(shí)是德企高地。

從1993年第一家德企落戶(hù)，到現(xiàn)在已有近370家德企，僅去年就有20個(gè)新的德資項(xiàng)目落戶(hù)?！堕L(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中也特別點(diǎn)出太倉(cāng)中德中小企業(yè)合作區(qū)的發(fā)展。

更值得注意的是，德企的聚集已為太倉(cāng)打下比較好的制造業(yè)基礎(chǔ)。除了提升已規(guī)?；钠洚a(chǎn)業(yè)集群，太倉(cāng)這兩年還瞄準(zhǔn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

大家知道，航空制造是一個(gè)人才、技術(shù)、資本高度聚集的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。太倉(cāng)敢這么做，與德企打下的整個(gè)制造業(yè)底子、與上海越發(fā)便捷的交通都分不開(kāi)關(guān)系。

應(yīng)該說(shuō)，還有一部分底氣來(lái)自于太倉(cāng)近年收割的新資源——科教平臺(tái)。一所大學(xué)就是一座高能級(jí)平臺(tái)，拓寬人才流入的血脈，新塑產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之源。

有人可能要問(wèn)，縣級(jí)市能有什么大學(xué)？基本不就是“老大”昆山有座昆山-杜克大學(xué)？實(shí)際上，在軌交一體化掀起的新區(qū)位格局中，已有名校開(kāi)始在上海周邊布局分校和研究院了。這一點(diǎn)，太倉(cāng)跑在了前面。

近三年，西北工業(yè)大學(xué)長(zhǎng)三角研究院已建成。西北工業(yè)大學(xué)太倉(cāng)校區(qū)、西交利物浦大學(xué)太倉(cāng)校區(qū)明年都將投用。這意味著，太倉(cāng)成為全國(guó)唯一一個(gè)擁有985大學(xué)的縣級(jí)市。其中，西工大是搞航空產(chǎn)業(yè)的一把好手，現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)園已有西工大長(zhǎng)三角研究院租用的廠房，用于項(xiàng)目試驗(yàn)及制造。

更有意思的是，太倉(cāng)將這兩所學(xué)校都放在了婁江新城——一個(gè)有高鐵、有同城軌交、還沿著上海邊界建設(shè)的“未來(lái)新城”。

這里也是太倉(cāng)對(duì)接上海的橋頭堡，今年太倉(cāng)成立了婁江新城建設(shè)指揮部，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)這塊土地的高規(guī)格建設(shè)?？磥?lái)太倉(cāng)是要“死磕”對(duì)接上海的命題了。

另外，太倉(cāng)還有一張“我有他無(wú)”的牌值得重視——太倉(cāng)港。太倉(cāng)是唯一鄰滬又沿江的城市，注定了太倉(cāng)港不一般的地位。今年開(kāi)通的滬蘇通鐵路一期共9站，在太倉(cāng)就設(shè)了三座站，其一就是太倉(cāng)港站。

太倉(cāng)港要參與上海國(guó)際航運(yùn)中心分工協(xié)作，降低流通成本極為重要。這個(gè)月初有一則新消息：滬太通關(guān)一體化已全面落地。

這意味著什么？上海洋山港的貨物經(jīng)過(guò)太倉(cāng)港進(jìn)出口都實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)查驗(yàn)及放行，聯(lián)動(dòng)接卸、視同一港。

在江蘇太倉(cāng)港的公眾號(hào)上已激動(dòng)地打出了“洋山港=太倉(cāng)港”的標(biāo)題。以后從洋山港進(jìn)口再走水路直達(dá)太倉(cāng)就方便多了。這對(duì)于太倉(cāng)及更廣腹地的企業(yè)，和太倉(cāng)港本身都是一個(gè)提升發(fā)展的好機(jī)會(huì)。

就在10月底，蘇州港口型國(guó)家物流樞紐入選《2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單》，為江蘇省唯一。而太倉(cāng)港正是蘇州港口型物流樞紐的主要載體。

諸多利好加身，就像種了多年的樹(shù)終于迎來(lái)了花期。太倉(cāng)現(xiàn)在的高調(diào)出擊，不是空穴來(lái)風(fēng)。

太倉(cāng)全市上下有一個(gè)共識(shí)，當(dāng)下就是一個(gè)重大機(jī)遇期、關(guān)鍵發(fā)展期。在這樣一個(gè)階段，需要不斷思考——如何將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為勝勢(shì)？城市管理者如何為企業(yè)和市民優(yōu)化環(huán)境、搭好平臺(tái)？這一點(diǎn)太倉(cāng)強(qiáng)調(diào)在“用戶(hù)思維”和“客戶(hù)體驗(yàn)”上下功夫。

就在17日發(fā)布的《賽迪營(yíng)商環(huán)境百?gòu)?qiáng)縣（2020）》中，太倉(cāng)排名第六。無(wú)獨(dú)有偶，18日太倉(cāng)再次拿下第十四屆中國(guó)最具幸福感城市榜單中縣級(jí)市榜首，這也是它第9次獲評(píng)“中國(guó)最具幸福感城市”。

自古以來(lái)便有“錦繡江南金太倉(cāng)”之說(shuō)，那么太倉(cāng)，能否在新一輪對(duì)接上海的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？答案顯而易見(jiàn)。

來(lái)源：城市進(jìn)化論（urban_evolution）