2002年，三個(gè)國(guó)家一類開(kāi)放口岸張家港港、常熟港和太倉(cāng)港共同組建形成蘇州港。在十八年的發(fā)展中，蘇州港榮登世界貨物吞吐量和集裝箱吞吐量最大的內(nèi)河港口。2019年，蘇州港作為內(nèi)河港口，力壓一眾海港，憑借627萬(wàn)TEU的集裝箱量位列全國(guó)十大集裝箱港口第九位。

如果說(shuō)蘇州港的吞吐量閃爍著榮耀的光輝，那么太倉(cāng)港不啻于皇冠上的明珠。據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）統(tǒng)計(jì)，2019年，太倉(cāng)港完成集裝箱吞吐量515萬(wàn)TEU，占蘇州港吞吐量的82%。2020年1-10月份，太倉(cāng)港完成貨物吞吐量1.76億噸，同比下降3.43%；完成集裝箱吞吐量434.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.32%；外貿(mào)貨物吞吐量6695.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.48%。

作為江蘇省內(nèi)重要的集裝箱港區(qū)，太倉(cāng)港1992年動(dòng)工。從打下第一樁100萬(wàn)標(biāo)箱，太倉(cāng)港用了15年時(shí)間；從100萬(wàn)標(biāo)箱到200萬(wàn)標(biāo)箱，縮短為3年時(shí)間；從200萬(wàn)標(biāo)箱到400萬(wàn)標(biāo)箱，只用了2年時(shí)間。2018年，太倉(cāng)港完成集裝箱吞吐量500萬(wàn)TEU，向前跨越了重要一步。支撐太倉(cāng)港吞吐量一路高歌猛進(jìn)的到底是什么呢？

打開(kāi)太倉(cāng)港網(wǎng)站，首先映入眼簾的是以下幾個(gè)頭銜“上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分”“集裝箱干線港”“江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)重要樞紐港”“長(zhǎng)江水運(yùn)集散中心”。在這背后，是太倉(cāng)港獨(dú)特的政策支持。

2013年9月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進(jìn)出長(zhǎng)江太倉(cāng)港及以下水域強(qiáng)制引航。自此，雖然處在內(nèi)河，但“麻雀變鳳凰”，太倉(cāng)港全面實(shí)現(xiàn)海港化。

10月，交通運(yùn)輸部、江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)《蘇州港總體規(guī)劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國(guó)沿海主要港口和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。

2014年，太倉(cāng)港落實(shí)海港化管理措施，對(duì)進(jìn)出太倉(cāng)港船舶實(shí)際淡吃水控制標(biāo)準(zhǔn)從-11.8米提升至-12米，載重21.8萬(wàn)噸級(jí)“伊萬(wàn)”輪、吃水-12米“桑巴海角”輪靠泊太倉(cāng)港，太倉(cāng)港一躍成為長(zhǎng)江內(nèi)河沿線接靠船舶噸位最大、吃水最深的港口。

不難理解，太倉(cāng)港地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的“T”型交匯處，具有通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，港口距離長(zhǎng)江入?？谝藉^地68海里，擁有長(zhǎng)江岸線38.8公里，且岸線平直、邊灘穩(wěn)定、深水近岸。同時(shí)，由于太倉(cāng)背靠經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的蘇南地區(qū)，貨源充足，市場(chǎng)潛力巨大，運(yùn)距合理，碼頭設(shè)施先進(jìn)，具備建設(shè)集裝箱樞紐港的各種條件。

在對(duì)外發(fā)展上，太倉(cāng)港也保持了高度開(kāi)放的態(tài)度。曾與江蘇省港口集團(tuán)、寧波舟山港、上港集團(tuán)等大型港口集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。近年來(lái)想在長(zhǎng)江碼頭有所建樹(shù)的上港集團(tuán)與寧波舟山港也相繼在太倉(cāng)投資建設(shè)了集裝箱碼頭。

2014年，太倉(cāng)港口投資發(fā)展有限公司與上港集團(tuán)合資成立太倉(cāng)上港正和集裝箱碼頭，碼頭交由上海港進(jìn)行全面運(yùn)營(yíng)管理。據(jù)港口圈了解，2020年1-10月，太倉(cāng)上港正和集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量113.52萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.76%。

寧波舟山港步子邁得更大，在太倉(cāng)投資了四個(gè) 碼頭，并全部取得控股股權(quán)。其中太倉(cāng)萬(wàn)方國(guó)際裝箱碼頭占股100%；太倉(cāng)武港碼頭有限公司占股55%；太倉(cāng)國(guó)際集裝箱碼頭有限公司占股51%；蘇州現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司70%的股權(quán)。

股權(quán)合作后，隨之而來(lái)的是與兩港的業(yè)務(wù)合作。2020年，洋山—太倉(cāng)港“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管模式正式運(yùn)行第一單，標(biāo)志著滬太通關(guān)一體化全面落地。太倉(cāng)港成為長(zhǎng)三角率先實(shí)現(xiàn)區(qū)域通關(guān)一體化的港口之一，貨物經(jīng)太倉(cāng)港進(jìn)出口，均實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，聯(lián)動(dòng)接卸、視同一港。

從業(yè)務(wù)合作到股權(quán)深入，形成了牢固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，破解了多年來(lái)受周邊港口制約航運(yùn)資源要素?zé)o法進(jìn)入太倉(cāng)港的瓶頸，極大提升太倉(cāng)港的能力和水平。

近日，蘇州城市推介會(huì)在滬召開(kāi)，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林當(dāng)場(chǎng)“帶貨”：今年太倉(cāng)港與上海港合作開(kāi)通“太申快航”駁運(yùn)支線，補(bǔ)齊了兩港水上駁運(yùn)的最后一塊短板。今后還將繼續(xù)深化與上海港對(duì)接合作，努力把太倉(cāng)港建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分和集裝箱干線港。坐擁天時(shí)、地利、人和，太倉(cāng)港的快速發(fā)展路徑已現(xiàn)。