全球性的能源脫碳化正在深刻影響航運(yùn)業(yè)的貿(mào)易流向和碳排放強(qiáng)度。由挪威船級(jí)社(DNV)和德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)合并組建的全球最大船級(jí)社DNV GL集團(tuán)認(rèn)為，能源的未來(lái)將是天然氣和可再生能源的未來(lái)。越來(lái)越多的天然氣資源在全球范圍流動(dòng)將影響航運(yùn)行業(yè)，太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的基礎(chǔ)建設(shè)材料運(yùn)輸都需要靠航運(yùn)，能源轉(zhuǎn)型正在改變航運(yùn)業(yè)格局。與此同時(shí)，去碳化將成為未來(lái)幾十年改變海事行業(yè)的一大趨勢(shì)，特別在國(guó)際海事組織(IMO)新的溫室氣體戰(zhàn)略背景下。

DNV GL集團(tuán)為海事、石油天然氣和可再生能源行業(yè)提供入級(jí)、技術(shù)保障、軟件和獨(dú)立咨詢(xún)服務(wù)，也為各行業(yè)的客戶(hù)提供認(rèn)證、供應(yīng)鏈和數(shù)據(jù)管理服務(wù)，在全球100多個(gè)國(guó)家有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。DNV GL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民(Remi Eriksen)近日接受澎湃新聞專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，DNV GL有數(shù)千人在能源領(lǐng)域工作，為了評(píng)估能源價(jià)值鏈變革對(duì)其主業(yè)和客戶(hù)的影響，該集團(tuán)于今年10月發(fā)布了第二份《能源轉(zhuǎn)型展望報(bào)告》。

艾瑞民稱(chēng)，根據(jù)報(bào)告分析預(yù)測(cè)，2035年全球能源需求將達(dá)到頂峰。從歷史上看，能源需求和二氧化碳排放在很大程度上與GDP和人口增長(zhǎng)同步，但是這種關(guān)聯(lián)將迎來(lái)脫離。能源效率的提高、尤其是電氣化的發(fā)展，加上可再生能源的蓬勃發(fā)展，將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與能源消耗不再同步。2030年之后，全球經(jīng)濟(jì)和世界人口將繼續(xù)增長(zhǎng)，但能源需求會(huì)得以平抑、直至達(dá)峰后開(kāi)始下降，二氧化碳排放將迅速下降。

全球碳排放在連續(xù)三年基本維持零增長(zhǎng)后，在2017年出現(xiàn)反彈，令關(guān)心氣候變化的人們感到沮喪。《能源轉(zhuǎn)型展望報(bào)告》提出，即使從今天開(kāi)始所有電力都來(lái)源于可再生能源，全球碳排放還是會(huì)超過(guò)巴黎氣候協(xié)定“全球變暖2攝氏度”情形下的碳預(yù)算。

“與其他國(guó)際能源機(jī)構(gòu)相比，我們的預(yù)測(cè)還不算最悲觀的。” 艾瑞民說(shuō)，巴黎氣候協(xié)定的減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)很有挑戰(zhàn)。比如航空/空運(yùn)業(yè)和部分的陸路運(yùn)輸很難做到去碳化。光有電力電氣化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，運(yùn)輸業(yè)也需要以電氣化來(lái)提高能源效率、降低碳排放。艾瑞民強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，要達(dá)成減排目標(biāo)，還必須實(shí)施行之有效的技術(shù)和配套政策，“比如針對(duì)二氧化碳的排放進(jìn)行碳捕捉。就我們的預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)，如果能有更多政策出臺(tái)來(lái)更有效地推動(dòng)實(shí)施碳稅政策，也會(huì)有助于減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

今年4月，國(guó)際海事組織(IMO)簽署通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，到2050年，全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量要比2008年減少50%，以推動(dòng)海運(yùn)業(yè)逐步朝零碳目標(biāo)邁進(jìn)。這是全球海運(yùn)業(yè)首次為氣候變化制訂碳排放目標(biāo)。作為全套《能源轉(zhuǎn)型展望報(bào)告》報(bào)告中的組成部分，《2050年海事預(yù)測(cè)》對(duì)海事能源的未來(lái)提供了獨(dú)立預(yù)測(cè)，并審視了能源轉(zhuǎn)型將如何影響航運(yùn)業(yè)。

艾瑞民稱(chēng)，若以航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式持續(xù)下去，國(guó)際海事組織提出的減排目標(biāo)很難達(dá)成。在航運(yùn)貿(mào)易正增長(zhǎng)的情形下，碳排放卻要砍半，這相當(dāng)于是雙重挑戰(zhàn)?！瓣P(guān)鍵在于我們要真正采取一些重要舉措。針對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排50%的目標(biāo)，我們認(rèn)為實(shí)施對(duì)現(xiàn)用船舶燃油使用洗滌器技術(shù)可以貢獻(xiàn)35%，使用碳中性燃料貢獻(xiàn)35%，使用LNG(液化天然氣)或者LPG(液化石油氣)做船舶燃油可以貢獻(xiàn)25%，使用純電力推動(dòng)船舶可以貢獻(xiàn)5%。為什么是5%?因?yàn)殡娏ν七M(jìn)船的應(yīng)用范圍有限，只可能在近海和短途航運(yùn)。我們的預(yù)測(cè)是實(shí)施上述舉措可以達(dá)成減排目標(biāo)?！?/p>

艾瑞民稱(chēng)，擺在航運(yùn)業(yè)面前的一大挑戰(zhàn)是零碳燃料的開(kāi)發(fā)，零碳燃料是什么?零碳燃料開(kāi)發(fā)的結(jié)果會(huì)是什么?可能是碳?xì)淙剂?，也有可能是生物燃料，現(xiàn)在不得而知，但這對(duì)于航運(yùn)業(yè)減排效果而言非常關(guān)鍵。

《能源轉(zhuǎn)型展望報(bào)告》顯示，化石燃料在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)中仍將扮演重要角色，但其占比將從目前的約80%降至本世紀(jì)中葉的50%，另一半則由可再生能源提供。艾瑞民稱(chēng)，到本世紀(jì)中葉，天然氣將成為能源結(jié)構(gòu)中占比最大的單一來(lái)源，其次是太陽(yáng)能、風(fēng)能。但在中國(guó)，屆時(shí)太陽(yáng)能將在能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)最大比例，天然氣緊隨其后?！爸袊?guó)的能源轉(zhuǎn)型速度快于世界上其他國(guó)家和地區(qū)，這主要得益于新技術(shù)的應(yīng)用，尤其是電氣化的發(fā)展。除了大力推動(dòng)風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)展，中國(guó)在用天然氣取代煤炭方面的發(fā)展非常快。同時(shí)，數(shù)字化能夠驅(qū)動(dòng)能源效率提高，使得碳排放過(guò)程變得透明?！卑鹈裾J(rèn)為，未來(lái)32年時(shí)間里，突破性技術(shù)對(duì)能源格局將產(chǎn)生重大影響，中國(guó)將是能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者。