2018年，我國郵輪市場上的郵輪來來往往，有新來的，有走了的，最為引發(fā)關注的就是諾唯真郵輪退出中國市場，人民日報客戶端一篇《諾唯真游輪真的是被中國大媽“吃倒”的嗎?》在網上引發(fā)軒然大波，雖說諾唯真郵輪退出這個“鍋”斷然不能由中國大媽來背，有其自身水土不服的原因，但是2018年我國郵輪經濟增速放緩確是不爭的事實。

2018年，我國郵輪市場上的郵輪來來往往，有新來的，有走了的，最為引發(fā)關注的就是諾唯真郵輪退出中國市場，人民日報客戶端一篇《諾唯真游輪真的是被中國大媽“吃倒”的嗎?》在網上引發(fā)軒然大波，雖說諾唯真郵輪退出這個“鍋”斷然不能由中國大媽來背，有其自身水土不服的原因，但是2018年我國郵輪經濟增速放緩確是不爭的事實。

中國郵輪市場剛起步不久，本應如青少年般快速成長才對，可為什么會有“未老先衰”的癥狀呢?有專家把脈認為——是承載中國郵輪經濟快速前行的市場之水不夠深!中國郵輪經濟擱淺了!

那么，如何養(yǎng)深、養(yǎng)富中國郵輪市場這潭水呢?最直接的方法當然是開閘放水了。那么，中國郵輪市場的水閘是什么?我們說，有兩個——一個是需求閘，一個是供給閘。我們來分別看下這兩個水閘。

一、需求閘

——即我國郵輪旅游的休閑消費需求

歐洲郵輪旅游文化盛行，這也有其海洋地緣優(yōu)勢。由于臨近海洋的地緣優(yōu)勢，歐洲國家在開辟航海大時代之后，又開始將船舶運輸向休閑娛樂轉型，由于線路多，度假方便，郵輪度假之風逐漸在歐美興起，郵輪旅游文化也逐漸盛行。近百年來，郵輪旅游文化在歐洲非常盛行，直到今天已經有了非常深厚的郵輪旅游文化，歐美人也已經培養(yǎng)起了良好的郵輪旅游習慣。據了解，總人口相當于中國一半的歐洲各國，2017年的海洋郵輪市場已經增長到690多萬人次，而我國2017年郵輪旅客總量是243萬人。

可見相比歐美，我國郵輪旅游文化淡薄，人民大眾的郵輪旅游習慣也有待進一步養(yǎng)成。雖說自2006年我國郵輪市場起步以來，我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上，但2017年也僅243萬人。根據國家旅游局公布的數據顯示，2017年我國國內游人數超過了50億人次，243萬人次這個數字，甚至不及國內一個普通景點的年接待量，也僅占全年度50億國內游人次的0.486‰，不到千分之一!

可見我國民眾外出旅游考慮郵輪旅游的比例還很低，我國郵輪旅游的消費習慣有待進一步養(yǎng)成——這也意味著我國郵輪旅游消費端的閘門還有很大的放開空間，國內的郵輪旅游消費有廣闊的開發(fā)空間，一旦郵輪旅游消費的閘口放開，需求之水便會奔涌到郵輪旅游市場。

二、供給閘

——即我國郵輪旅游、郵輪產品的供給

要養(yǎng)深我國郵輪旅游市場的水，除了放開需求端的閘口，還要打開供給端的閘口，即提供多樣化、優(yōu)質化的郵輪旅游資源、產品、服務，以供人們出行選擇和消費。我們說要發(fā)展某個市場，首先就要有可供選擇的市場產品，要發(fā)展郵輪旅游市場也是如此。

當前我國郵輪市場供給端明顯不盡完善，存在市場發(fā)展不規(guī)范、郵輪港口空置率提升、郵輪航線單一、郵輪分銷渠道不暢通、郵輪港口接待體驗度較低、周邊商業(yè)設施不完善、入境旅游發(fā)展緩慢等問題，這些問題都影響到郵輪產品對市場的供應，更影響到游客的選擇和體驗。

那么，如何放開供給端這個閘口?應主要從以下幾個方面發(fā)力：

1.開通優(yōu)質航線，改變航線單一化局面

目前國內郵輪的航線多是中日韓的東向航線，比較單一，而且價格惡性競爭，不少郵輪不是降低服務水平，就是退出中國市場，對市場造成惡性沖擊?？梢栽陟柟谭坡少e、越南等原有航線的基礎上，做到出境航線成熟一個發(fā)展一個。

另外，要更多開發(fā)國內港口間的短途航線，加強國內港口間的聯(lián)動，推動開通以國內沿海城市為主的優(yōu)質航線。這些港口間的國內航線，游客在境內消費，更有利于郵輪經濟對我國GDP的貢獻。

2.增加郵輪數量，豐富游客多樣化選擇

2018年以來，陸續(xù)有郵輪退出中國市場，比如先有喜悅號，后有諾唯真，這也在國內引發(fā)較大反響。根據《郵輪參考》發(fā)布的《2018中國郵輪經濟發(fā)展報告》顯示，2018年中國母港郵輪共有16艘郵輪，比2017年的18艘減少了2艘，2019年依然面臨市場供給下降的趨勢。運力的減少將在一定程度上使得中國郵輪港口的靠泊量下降，盈利能力將進一步下降。

同時，郵輪的減少還會帶來一個鏈式效應，即市場價格的提升，這會給郵輪旅游市場帶來進一步的不利。

所以下一步，要通過財政補貼政策等措施，吸引國際郵輪進入中國市場，豐富中國郵輪市場的產品和游客選擇的多樣性。

3.拓寬船票銷售渠道，推廣“票務代理制”

對于我國郵輪船票的銷售模式弊端，業(yè)內人士多有反映。當前我國郵輪市場采用船票與出境岸上游打包銷售的模式，因受到出境社數量的制約，在郵輪供應量越來越大的情況下，銷售渠道拓展成為瓶頸。因此有人士建議，應當推廣加大“票務代理”，讓更多船票代理商加入，組成銷售的“毛細血管”，最大程度地擴展銷售渠道。

3.港口聯(lián)動，開發(fā)港際間短途航線

我國郵輪國際航線居多，國內航線很少，其中一個原因就是郵輪港口建設不到位，沿海郵輪港口密集度不夠，港口間難以形成聯(lián)動，更難以布局區(qū)域性航線?？梢越y(tǒng)一規(guī)劃整合我國沿海郵輪港口資源，在不同港口間打造組合靈活、長短不一的特色航線，實現(xiàn)沿海郵輪航線互為母港操作。通過郵輪港口集群形成一定優(yōu)勢，吸納各自腹地客源，并向周邊區(qū)域拓展。

實際上，養(yǎng)深中國郵輪市場的這兩個閘口也是互為支撐、相輔相成的，比如需求閘放開了，市場上的需求多了，必然倒逼供給端優(yōu)化提升;而供給端完善成熟了，也會吸引需求端的更多涌入。所以，兩個閘口可以聯(lián)動發(fā)力、協(xié)同放水，更快、更好地養(yǎng)深中國郵輪經濟這潭水。