今年的新冠肺炎疫情牽動人心，長江這條橫貫東中西部的黃金水道，不可避免受到疫情影響。從初期陷入困境的緊張，到沉著防控、保產(chǎn)突圍，長江沿線港口走出了一條“不屈”的發(fā)展曲線。

6月8日，本報記者采訪了長江沿線三家港口企業(yè)，意在了解疫情給長江港口帶來的影響和變化。

疫情讓港口經(jīng)營承壓

受疫情帶來的工廠復工延遲、企業(yè)停工減產(chǎn)、消費需求大幅減少等因素影響，港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到較大沖擊。航次和貨源減少，改港費、滯船費等費用出現(xiàn)上漲，空箱滯留問題嚴重。

瀘州港是長江經(jīng)濟帶和南絲綢之路的重要節(jié)點港口，中遠海運、民生、長航、太平洋、中外運均在瀘州辟有航線，每周有10余班瀘州至武漢、上海的集裝箱班輪。四川瀘州港務公司董事長袁碩表示，疫情防控形式最緊張的時候，瀘州港集裝箱運輸航次和貨源明顯減少。

峽口明珠——宜昌港，是長江上中游的樞紐。宜昌港務集團提供的資料也顯示，疫情期間，北方煤炭到港情況明顯減少，煤炭市場持續(xù)低迷，貿易商意愿不強；本地貨源因本地企業(yè)復工復產(chǎn)不足，貨物進出口量大幅縮減。因疫情影響，原定于3月16日的三峽船閘檢修工作延期至2021年，導致應急集裝箱翻壩運輸工作無法開展。

根據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，宜昌港務集團1—3月累計完成貨物吞吐量196.4萬噸，貨物自然噸237.8萬噸，集裝箱吞吐量18488TEU，同比分別減少35%、31%、47%。自4月份開始，隨著企業(yè)復工復產(chǎn)和國家省市相關刺激經(jīng)濟政策的出臺，經(jīng)濟形勢逐步向好，帶動港口生產(chǎn)逐步恢復。

記者整理資料發(fā)現(xiàn)，1—3月，蕪湖、南京、馬鞍山等長江干線大部分港口集裝箱吞吐量均有所下降。有專家指出，在歐美疫情蔓延情況下，港口集裝箱行業(yè)將滯后約2—3個月受影響，至下半年連續(xù)幾個月還將呈下降態(tài)勢。

據(jù)交通運輸部發(fā)布的全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，南京港2—3月份集裝箱吞吐量跌幅均超過10%；武漢港集裝箱吞吐量在1—2月份快速增長后，3月份也出現(xiàn)了11.5%的跌幅；重慶港2020年一季度貨物吞吐量平均跌幅為18.1%。

與此同時，各項費用大幅上漲。2月，集卡運價普遍上漲30%以上，部分運力緊缺線路的集卡運價翻倍。這導致集裝箱運輸鏈上從事門到門運輸服務的多式聯(lián)運和綜合物流服務企業(yè)面臨的成本壓力較大。在航次減少的情況下，船舶運輸效率、船舶周轉率和運力滿足率等均有所降低。

此外，集裝箱免費堆存期的延長也給碼頭堆場造成一定壓力。由于集裝箱貨流到發(fā)不平衡，不少港口空箱滯留問題嚴重，集裝箱使用費大幅上漲。

防控保供兩不誤

面對困難，長江沿線港口積極面對、奮力突圍，一方面根據(jù)上級要求落實疫情防控措施，另一方面優(yōu)先保供，為各類防疫重點物資和生產(chǎn)原材料運輸提供了強大保障。

“新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，長江航運仍然是維系東西物流運轉的主要通道，更是搶運防疫物資的快速通道?！痹T告訴記者，四川成德、綿和、雅安等地50%的出川貨物通過公路或鐵路運至重慶港，然后經(jīng)水路抵達長江下游港口、以及上海港等沿海港口或運出海外；反之，川內所需的50%以上的大宗物資、商品是通過長江航運至武漢、重慶，再經(jīng)瀘州、宜賓港入川。

作為物流通道的重要節(jié)點，疫情期間，宜昌港務集團堅持保證生產(chǎn)作業(yè)不中斷，嚴格防疫工作管理，對進出港各類人員嚴格進行體溫監(jiān)測、登記、掃碼，公共區(qū)域常態(tài)化消毒，充分供應員工防疫物資。專項制定復工復產(chǎn)疫情防控及安全生產(chǎn)工作方案，加強防疫意識宣貫，為復工復產(chǎn)職工提供堅實保障，至3月底集團已全面復工復產(chǎn)。

宜昌港務集團董事長王紅表示，疫情期間，正值宜昌本地化工企業(yè)化肥出運季，在物流通道不暢的情況下，宜昌港務集團根據(jù)宜昌市疫情防控指揮部的要求，積極籌建臨時運輸裝卸專班，滿足新洋豐、興發(fā)集團、三寧化工等“停不得”企業(yè)運輸需求。專班歷時15天，服務客戶26家，累計安排車輛307臺次，運輸集裝箱383自然箱，運輸貨物共計39979噸，贏得了廣大企業(yè)的充分肯定和好評。

位于長江下游的張家港港務集團在疫情暴發(fā)前期，嚴格抓好疫情防控工作，內防反彈不懈怠，外防輸入不放松。他們制定了疫情防控操作指南，迅速做好了口罩、醫(yī)用酒精、體溫測量儀等防疫物資的儲備，按照“不停工、保生產(chǎn)、抗疫情、保安全”要求，嚴控人員集中聚集，重點場所每日消毒；優(yōu)化船岸交流機制，在港船舶禁止人員上下，因特殊原因上下船的人員，禁止進入船方生活區(qū)。

“我們啟動優(yōu)先保供，努力為船方排憂解難?！睆埣腋鄹蹌占瘓F董事長詹新望介紹，在采取“船員不上岸、交接不接觸”等一系列嚴密防疫措施前提下，該集團堅持船舶正常靠港作業(yè)，確保了湖北等地能源物資的正常保供。1月23日至今，累計裝運湖北地區(qū)所需物資駁船167艘次，共133萬噸。他們還全力做好出口防疫物資保障工作，先后協(xié)助“敬明”輪、“宇聯(lián)”輪運送防疫物資馳援所羅門群島。

春節(jié)期間，張家港港務集團各碼頭單位為湖北籍及途經(jīng)湖北的船舶免費提供魚肉、禽蛋、蔬菜等生活必需品，在得知部分湖北籍船舶口罩不足實際情況后，又免費向每條船舶配發(fā)10只口罩。同時精心服務，盡力保障了水上停泊區(qū)域駁船生活所需。

全力以赴促增長

隨著疫情防控形勢逐漸向好，4月以來，沿江各大港口吞吐量環(huán)比持續(xù)增長，通過精準施策、激發(fā)港口活力，各類防疫重點物品、民生關鍵物資和生產(chǎn)原材料通過長江源源不斷補給到沿江各地和生產(chǎn)企業(yè)，長江港口正逐步恢復昔日繁忙。

隨著復工復產(chǎn)的有序進行，“轉觀念、強管理、拓市場”成為長江港口的選擇。瀘州港著力打響了“三大經(jīng)營措施”：天天直航、水水中轉、多式聯(lián)運，致力于主要貨源市場開發(fā)與經(jīng)濟腹地拓寬，同時努力爭取疫情下的政府扶持政策，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，外貿不足內貿補，直達不足中轉補，有效增加了港口箱量與收入。

“內需將會成為我國經(jīng)濟進一步發(fā)展的動力，內貿集裝箱增長將迎來春天?！痹T表示，瀘州港集裝箱約90%來源于腹地經(jīng)濟區(qū)，需進一步大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運和“水水中轉”業(yè)務，揚長避短，集聚腹地經(jīng)濟區(qū)貨源“散改集”，促進港口集裝箱吞吐量增長。要通過重點布局“水水中轉”航線，加強與重慶地區(qū)民生、港盛等支線船公司及重慶港合作，開行“宜昌—重慶—瀘州”及“水富—瀘州—重慶”航線，充分發(fā)揮港口集疏運體系優(yōu)勢，努力做好鐵礦石、水泥熟料等“散改集”大宗貨源項目，堅持“宜轉則轉、宜達則達”,實現(xiàn)內貿集裝箱吞吐量的持續(xù)增長。

此外，降本減負，與客戶共度時艱也成為許多港口不約而同地選擇。減免堆存費、減免房租這些點滴善意，為中小微企業(yè)減輕了不少壓力。

宜昌港務集團將進一步落實防疫工作要求，積極爭取國家省市有關部門對企業(yè)經(jīng)營的支持政策，主動作為，持續(xù)鞏固疫情防控工作的成效，奮力開拓，努力彌補疫情對經(jīng)營工作的影響。據(jù)了解，該集團采取了一系列為客戶降本減負的舉措。他們對宜都東陽光、枝江奧美等重點保障企業(yè)的防疫醫(yī)療物資及原料進出口優(yōu)先作業(yè)；主動延長貨物免堆期，為客戶節(jié)約物流成本；為100多個承租集團房屋的中小微企業(yè)及個體工商戶減免租金280多萬元，緩解其經(jīng)營壓力。

“張家港港務集團落實階段性降費要求，努力為客戶降本節(jié)支?！闭残峦榻B，“今年1—4月份，我們按照0.2元/噸的收費標準收取港口設施保安費，已減免百萬元。我司還對來港客戶實行不同程度的堆存期減免或優(yōu)惠政策，目前已落實減免或優(yōu)惠堆存費39萬元，預測全年減免或優(yōu)惠可達400萬元。對承租集團房屋的客戶給予租金減免，據(jù)統(tǒng)計，減免租金超400萬元?！?/p>

新冠肺炎疫情對國內外經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，長江港口正在堅強恢復中?！安徽撛诤螘r，港口仍是物流通道上的重要節(jié)點。疫情期間中西部地區(qū)中歐班列逆勢增長，充分說明了物流通道建設的重要性?！睅孜桓劭谪撠熑硕急硎?，長江港口將構筑起應急物資保障“生命線”，擔當起復工復產(chǎn)“先行官”，充分挖掘長江黃金水道潛力，提升東中西通道的整體效率，全力推進長江航運高質量發(fā)展，期待長江港口迎來新一輪的增長。

一孔之見、以數(shù)字技術催化港口轉型（王寅娜）

在突如其來的新冠肺炎疫情面前，長江沿線港航企業(yè)全力投入疫情防控“主戰(zhàn)場”，構筑了應急物資保障“生命線”，擔當起復工復產(chǎn)“先行官”。但疫情就像一塊“試金石”，在檢驗成績的同時也暴露出了行業(yè)存在的不足。在國內疫情趨于平穩(wěn)，境外疫情仍在蔓延的情況下，如何在常態(tài)化防疫的情況下，保證港口滿負荷運轉，仍然是一場考驗。

疫情期間，智慧港口優(yōu)勢凸顯。在自動化碼頭，通過自動化遠程操控集裝箱橋吊、自動導引車及軌道式龍門起重機，可以實現(xiàn)集裝箱接卸作業(yè)“零接觸”。采用科技手段，把簡單的任務自動化，復雜的任務智能化，降低人員聚集和接觸風險，為碼頭生產(chǎn)作業(yè)低風險、高效率創(chuàng)造條件。而且，此次疫情對貨物的運輸格局也產(chǎn)生了深遠的影響。這都需要港口企業(yè)快速做出調整，在追求高質量、高品質發(fā)展方面尋求突破，而智慧港口將是港口轉型升級的一個主抓手。

當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等為代表的新一代信息技術，正在用其強大的集聚、融合驅動力，重塑定義港口全方位的價值鏈，也為智慧港口的實踐提供了技術支持。除了技術支持，部門協(xié)調和制度建設也是非常重要的，只有實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，才能建立廣泛聯(lián)系和實時協(xié)同，從而打造一條數(shù)字化供應鏈，促進智慧港口形成新生態(tài)。

“莫道春光難攬取，浮云過后艷陽天?！?相信港口行業(yè)會將此次疫情作為契機，將人工智能技術應用到倉儲、裝卸、托運等每一個環(huán)節(jié)，利用優(yōu)化的智能決策開展業(yè)務，不斷豐富智慧港口內涵，推動行業(yè)向著高質量轉型發(fā)展。