日前，搭載濰柴船舶動力的國內(nèi)首艘油氣電混合動力“新長江26007”輪順利完成試航工作。該輪的成功試航，為內(nèi)河流域船舶LNG（液化天然氣）動力改造提供了有力借鑒，也開啟了我國LNG清潔能源在散貨船舶的應(yīng)用序幕，對于長江生態(tài)環(huán)保建設(shè)具有重要意義。

船舶技術(shù)的發(fā)展實(shí)質(zhì)是動力系統(tǒng)的革新。與傳統(tǒng)船舶進(jìn)相比，混合動力船舶有著污染小、噪聲低、較好的續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)效益等特點(diǎn)，代表著未來方向。

“新長江26007”是打造綠色長江的典型示范船。改造前，該船舶采用傳統(tǒng)燃油主機(jī)推進(jìn)方式；改造后，該船成為國內(nèi)首艘以LNG為主燃料，油氣電混合動力的綠色環(huán)保型船舶。LNG的應(yīng)用不僅在節(jié)能減排方面有明顯優(yōu)勢，還順應(yīng)了當(dāng)下日益嚴(yán)格的國際減排標(biāo)準(zhǔn)要求。

科技日報(bào)記者了解到，配套該船的WHM6160氣體機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、高可靠性、動力足、經(jīng)濟(jì)性好、使用維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。閉環(huán)控制，實(shí)時在線反饋，燃?xì)饪刂聘鼫?zhǔn)確，氣耗更低；采用大能量點(diǎn)火線圈，優(yōu)化增壓器匹配，改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；滿足IMO Tier II和中國二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

另據(jù)記者了解，此次“新長江26007”改造，也運(yùn)用了最新的LNG變速發(fā)電、直流組網(wǎng)技術(shù)，提供包括2套LNG燃料發(fā)電機(jī)組，1套直流配網(wǎng)型配電板，2套電力推進(jìn)遙控系統(tǒng)、監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，2臺軸帶電機(jī)和齒輪箱等設(shè)備。

如何使多種新技術(shù)在同一艘船舶上協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。面對推進(jìn)中的多重困難，該項(xiàng)目成立了由經(jīng)驗(yàn)豐富的驗(yàn)船師組建的項(xiàng)目組，全程提供技術(shù)支持。在檢驗(yàn)過程中，船舶加氣站出現(xiàn)了無法正常加氣的情況，項(xiàng)目組馬上與調(diào)試方仔細(xì)排查各個環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)原來是LNG進(jìn)入罐體后產(chǎn)生低溫，溫度傳感器給出裝滿的錯誤信號，從而導(dǎo)致自動停止加氣。經(jīng)過雙方認(rèn)真鉆研，采取將溫度傳感器值設(shè)到最低的方法后終于成功實(shí)現(xiàn)正常加氣。

專家認(rèn)為，“新長江26007”的成功試航成為“攜手攻關(guān)”的典范。