丹麥馬士基航運(yùn)已經(jīng)在2018年提前實(shí)現(xiàn)了二氧化碳減排20%的目標(biāo)。

馬士基航運(yùn)與DB Schenker在2014年建立合作關(guān)系，致力于在全球范圍內(nèi)創(chuàng)建更具可持續(xù)性的環(huán)保運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。馬士基航運(yùn)與DB Schenker一致同意制定二氧化碳減排目標(biāo)，在2014年至2020年期間為DB Schenker與馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)減少每個(gè)集裝箱20%的二氧化碳排放量。得益于馬士基航運(yùn)在燃料效率方面的努力，兩家公司在2018年提前兩年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

DB Schenker企業(yè)氣候環(huán)保經(jīng)理Andrea Schon強(qiáng)調(diào)，公司正在與其承運(yùn)人和運(yùn)輸供應(yīng)商一起努力減少更多污染，具體做法是提出更好的燃料產(chǎn)品，例如非化石及低硫燃料混合物。

據(jù)了解，馬士基航運(yùn)與DB Schenker雙方積極合作，并參與其他組織，以遵守國(guó)際海事組織2020年生效的硫排放新規(guī)，并幫助托運(yùn)人響應(yīng)即將到來(lái)的變局。馬士基高級(jí)永續(xù)發(fā)展顧問(wèn)Mads Stensen表示，馬士基航運(yùn)與DB Schenker同樣致力于到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，Stensen解釋說(shuō)，到2030年碳中性船必須具有商業(yè)可行性；同樣重要的是加速新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，這兩者都將有助于海運(yùn)承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)性目標(biāo)。

Stensen預(yù)測(cè)，未來(lái)馬士基航運(yùn)有機(jī)會(huì)將每艘集裝箱船減少一半碳排放，隨著二氧化碳排放量減少，馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)也正在成長(zhǎng)中。

但Stensen也表示，假如客戶不積極參與，投資者也不支持這項(xiàng)工作或技術(shù)提供商不能開(kāi)發(fā)出達(dá)成目標(biāo)的新方法，這一目標(biāo)并不會(huì)成功。