近年來，中美貿(mào)易摩擦、英國(guó)脫歐等貿(mào)易保護(hù)主義行為頻頻抬頭，逆全球化思潮暗流涌動(dòng)，隨著新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，更是讓世界各國(guó)看到了產(chǎn)業(yè)鏈全球化潛在的風(fēng)險(xiǎn)，逆全球化趨勢(shì)或由此進(jìn)一步加劇。而港口業(yè)作為全球化的受益行業(yè)，無疑將受到重大影響。

全球貿(mào)易保護(hù)主義措施頻出

自2016年英國(guó)脫歐之路開啟，2017年特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)主義和本地主義的聲音就越來越大。據(jù)全球貿(mào)易預(yù)警機(jī)構(gòu)（GTA）統(tǒng)計(jì)，2018年與2019年，全球貿(mào)易保護(hù)主義措施數(shù)量飆升，均超過1000項(xiàng)，給全球經(jīng)貿(mào)體系造成了巨大沖擊，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低位運(yùn)行，而全球貿(mào)易量增長(zhǎng)同樣接連受挫。由于各國(guó)間貿(mào)易往來的減少，對(duì)海運(yùn)的需求，尤其是對(duì)跨洲際長(zhǎng)距離的海運(yùn)需求也開始逐步收縮，進(jìn)而導(dǎo)致港口貨量下降，全球港口整體邁入低速增長(zhǎng)通道，2015至2019年間，全球港口貨物吞吐量規(guī)模年均僅增長(zhǎng)約2.9%。

而隨著新冠肺炎疫情的大暴發(fā)，疫情所突顯出的全球化風(fēng)險(xiǎn)，讓世界各國(guó)更加重視本地供應(yīng)商。美日兩國(guó)于今年4月先后表示要為企業(yè)回國(guó)提供資助，其中美國(guó)更是表示將提供100%報(bào)銷支持。可見，疫情過后，“本國(guó)優(yōu)先”政策還將繼續(xù)增多，而在這種情形下，國(guó)際貿(mào)易量將不斷收縮，促使長(zhǎng)距離的海運(yùn)進(jìn)一步縮減，從而給樞紐港口帶來更大的生產(chǎn)壓力。

由于海運(yùn)運(yùn)距的縮短，未來支線運(yùn)輸將變得更加頻繁，港口尤其是沿海樞紐港以前大進(jìn)大出的生產(chǎn)形勢(shì)將有所改變，短途運(yùn)輸帶來的小批量貨物或?qū)⒊蔀楦劭谪浟鹘Y(jié)構(gòu)的主要部分，港口吞吐量規(guī)模也許將繼續(xù)走低，悲觀情況下甚至進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。

集裝箱貨物將成核心貨種

當(dāng)前，持續(xù)升級(jí)的疫情給全球產(chǎn)業(yè)鏈造成了前所未有的沖擊，也讓眾多跨國(guó)公司開始衡量生產(chǎn)效率與穩(wěn)定性兩者對(duì)企業(yè)未來發(fā)展的重要程度，而與日俱增的本土保護(hù)主義政策更是不斷動(dòng)搖跨國(guó)企業(yè)的全球化戰(zhàn)略。在此背景下，未來產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或?qū)⒉粩嗪?jiǎn)化，并逐步向集群化、本土化發(fā)展。

與此同時(shí)，全球供應(yīng)鏈將變得更為緊湊，供應(yīng)鏈上的貨物將逐漸向兩端趨近，初級(jí)產(chǎn)品加工向原材料產(chǎn)地聚集，面向消費(fèi)的產(chǎn)成品生產(chǎn)則向消費(fèi)地聚集，中間段的半產(chǎn)成品和產(chǎn)成品將增多，且平均附加值有所提高，而具有安全、快捷、穩(wěn)定的集裝箱運(yùn)輸無疑將是最適合運(yùn)輸此類貨物的海運(yùn)方式。故可以預(yù)見，未來港口主要貨種將不斷向集裝箱傾斜，集裝箱貨物也將由此成為越來越多港口的核心貨種。

傳統(tǒng)港口服務(wù)面臨挑戰(zhàn)

如果貿(mào)易保護(hù)主義和本地主義繼續(xù)盛行，未來以“全球采購(gòu)、集中生產(chǎn)、全球分銷”為主要特征的傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式將不斷向“近岸采購(gòu)、就近生產(chǎn)、就地銷售”的新模式轉(zhuǎn)變，且企業(yè)的生產(chǎn)將主要以客戶需求為導(dǎo)向。

新的產(chǎn)銷模式將提高對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求。一方面，由于產(chǎn)成品更加靠近消費(fèi)市場(chǎng)，零售直銷模式增多，為快速響應(yīng)市場(chǎng)客戶，貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效要求將越來越高，對(duì)運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、敏捷性、安全性要求將進(jìn)一步增強(qiáng)，港口作為運(yùn)輸價(jià)值鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，無疑也將面臨同樣的考驗(yàn)，因此保證港口的高效、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要；另一方面，由于不同貨物具備不同的個(gè)性化特點(diǎn)，這就要求運(yùn)輸服務(wù)變得更為柔性化，傳統(tǒng)單一的、標(biāo)準(zhǔn)式的港口裝卸服務(wù)將面臨較大挑戰(zhàn)，港口需加快向柔性化、定制化經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)不斷延伸服務(wù)功能，以滿足多樣化的服務(wù)需求。

戰(zhàn)略調(diào)整最重要

總而言之，全球化貿(mào)易減少的趨勢(shì)所伴隨的全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)變化與產(chǎn)業(yè)鏈變遷，將給港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來諸多挑戰(zhàn)，但從另外一個(gè)角度看，這或許也將成為促進(jìn)港口實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一股強(qiáng)大動(dòng)力，倒逼港口加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。港口在未來發(fā)展中，為保持自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就需要做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，以適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)。筆者建議：

首先，港口可加強(qiáng)腹地連接與縱向合作，深度挖掘貨源。如果全球貿(mào)易量減少，對(duì)沿海港口而言，貨源將變得相對(duì)有限，因此更需要主動(dòng)加強(qiáng)與腹地的連接，在深耕既有腹地的同時(shí)，通過加大內(nèi)陸無水港的布局與建設(shè)，搭建多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)?；蚴菙y手內(nèi)陸物流服務(wù)商打造內(nèi)陸區(qū)域的貿(mào)易走廊等舉措，提升對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射力，從而增加自身在內(nèi)陸市場(chǎng)的占有率。此外，加強(qiáng)縱向合作，從航運(yùn)供需兩大源頭入手，積極探索“大型終端貨主+船公司+港口”合作模式，尋求建立長(zhǎng)期有效的合作機(jī)制，進(jìn)一步鞏固貨源。

其次，應(yīng)精細(xì)化生產(chǎn)，完成由“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。目前看來，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式將發(fā)生改變，個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)逐漸明顯，由此也提高了對(duì)港口服務(wù)質(zhì)量的要求，港口間的競(jìng)爭(zhēng)也將逐步從“規(guī)模戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為“服務(wù)戰(zhàn)”。因此，港口在未來的經(jīng)營(yíng)中應(yīng)更多地以客戶需求為導(dǎo)向，對(duì)各項(xiàng)作業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化完善，精細(xì)化生產(chǎn)，加強(qiáng)服務(wù)承諾與保障，快速響應(yīng)需求，提高客戶體驗(yàn)度。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅有助于港口企業(yè)提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還能增加客戶的粘性，因而也是穩(wěn)固和拓展貨源的一種有效方式。

第三，港口企業(yè)要拓展港口服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。目前，傳統(tǒng)的貨物裝卸服務(wù)仍是大多數(shù)港口的主要利潤(rùn)來源，但在逆全球化背景下，隨著國(guó)際貿(mào)易量的縮減，再加上各港為爭(zhēng)取貨源或?qū)⒏?jìng)相壓價(jià)，傳統(tǒng)的裝卸經(jīng)營(yíng)模式無疑將面臨利潤(rùn)增長(zhǎng)瓶頸。港口要鞏固并提升盈利能力就需要開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，可圍繞船、貨、港三大板塊，不斷拓展服務(wù)功能，如開展與貨物有關(guān)的全程物流、跨境電商等增值服務(wù)，與船舶有關(guān)的燃油供應(yīng)、海員服務(wù)等增值業(yè)務(wù)，以及圍繞港口自身的臨港工業(yè)、地產(chǎn)、商旅等產(chǎn)業(yè)開發(fā)。多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將能在一定程度上對(duì)沖逆全球化趨勢(shì)給主營(yíng)業(yè)務(wù)造成的風(fēng)險(xiǎn)，從而促進(jìn)港口的可持續(xù)發(fā)展。