希臘船東大量購買二手船和訂造新船加上船舶租金的上升，今年前9個月，航運業(yè)對希臘經濟貢獻大幅增加，希臘船東已經成為希臘經濟的“頂梁柱”。

隨著希臘船隊繼續(xù)擴張，希臘中央銀行決定對航運賬戶編制方式進行“重大調整”，該銀行表示更好地反映了該行業(yè)的貢獻。

根據最新的希臘銀行的數據，9月份的服務盈余增長主要是航運供需改善，航運的凈收入比前一年增長了29%。今年前9月，希臘航運業(yè)向希臘金庫投入了121.78億歐元（137.6億美元），而2017年同期為109.9億歐元，2016年前9個月為92億歐元。

根據九個月的表現，在兩年的時間里，希臘航運收入增長了30%，今年前9個月相比去年同期增長超過了12%。

希臘銀行將此次復蘇歸功于定期租船租金上升，希臘航運業(yè)選擇使用希臘金融體系，以及希臘船隊規(guī)模的持續(xù)增長。

今年到目前為止，希臘船東已經在二手船市場購買了大約275艘船，并在全球造船廠訂購了121艘新船，共計396艘，總投資額為104億美元。與此同時，已售出164艘船，售價超過30億美元。

數據顯示，希臘船隊目前已經增長至4746艘，超過3.6545億載重噸，據希臘船東聯盟稱，希臘船東擁有的船舶載重量占全球商船船隊的19.89%，占歐盟全部船隊的49.15%。

自2015年以來航運收入急劇下降后，希臘銀行最近對海運賬戶編制方式進行了修改。該銀行表示，這意味著國際收支將反映國內銀行系統(tǒng)內外進行的國際航運交易，符合國際收支平衡匯編準則。

希臘銀行表示，由于實施資本管制以及國內銀行系統(tǒng)在航運交易中下降，2015年以來航運收入和支付急劇下降，這種變化被認為是必要的。轉向其他數據來源還需要修訂2015年1月以后的現有海運數據。

該銀行表示，這種方法可以根據國際機構的數據庫以及國際組織（包括國際貨幣基金組織）推薦的數據庫，按月詳細計算收入和支出。

這些變化是去年學術界和航運專家提出意見后修改的，受影響的項目是船舶進出口、港口采購的貨物、海運服務、維修服務、保險服務、勞動和資本投入、二次收入、金融交易、貸款和存款。