2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出：
“圍繞提升國際競爭力，加強(qiáng)滬浙杭州灣港口分工合作，以資本為紐帶深化滬浙洋山開發(fā)合作，做大做強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)?！?/p>
“加強(qiáng)沿海沿江港口江海聯(lián)運(yùn)合作與聯(lián)動發(fā)展，鼓勵各港口集團(tuán)采用交叉持股等方式強(qiáng)化合作，推動長三角港口協(xié)同發(fā)展?！?/p>
為助力長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，2020年2月底，寧波舟山港股份有限公司的議案決定，該公司將向上港集團(tuán)和控股股東寧波舟山港集團(tuán)非公開發(fā)行股份合計不超過26.35億股，募集資金112.15億元。
兩個“世界第一”港口的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將有效推動雙方的協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，促進(jìn)上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，提升雙方港口的競爭力。
寧波舟山港股份有限公司
寧波舟山港股份有限公司是浙江省沿海港口公共碼頭的經(jīng)營主體，2019年，寧波舟山港全年貨物吞吐量達(dá)11.19億噸，同比增長4.5%，連續(xù)11年位居全球港口貨物吞吐量第一，集裝箱吞吐量也首次超2700萬TEU，連續(xù)2年位居全球第三。
圖1寧波舟山港貨物及集裝箱吞吐量（2015-2019）
圖2 寧波舟山港總體布局圖
上港集團(tuán)
上港集團(tuán)是上海港公共碼頭運(yùn)營商，也是中國首家整體上市的港口股份制企業(yè)。
上港集團(tuán)旗下的洋山港四期是全球單體最大的全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.1%連續(xù)10年位居世界第一。
圖3 上海港港區(qū)航道圖
圖4 上海港貨物及集裝箱吞吐量（2015-2019）
為打造成以港口為核心的全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，加快建設(shè)成為國際一流強(qiáng)港，寧波舟山港股份公司積極對接融入“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略，加快碼頭樞紐整合，推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)。
寧波舟山港股份有限公司非公開發(fā)行A股股票引入上港集團(tuán)，是以資本為紐帶，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)長三角區(qū)域港口資源的戰(zhàn)略重組，推動長三角港口協(xié)同發(fā)展的重要措施。
寧波舟山港穿山港區(qū)
據(jù)公司議案，本次擬募集資金中的89億元將用于投資港口基礎(chǔ)建設(shè)，包括梅山港區(qū)6號至10號集裝箱碼頭工程項(xiàng)目、穿山港區(qū)中宅礦石碼頭二期項(xiàng)目、北侖港區(qū)通用泊位改造工程項(xiàng)目、穿山港區(qū)1號集裝箱碼頭工程項(xiàng)目及資產(chǎn)購置等。
項(xiàng)目建成投入使用后，寧波舟山港集裝箱年通過能力將新增555.6萬TEU以增強(qiáng)其對全球大型集裝箱船和國際中轉(zhuǎn)集裝箱的吸引力；
將新增礦石貨物吞吐能力2000萬噸以提升其對超大型礦船的接卸能力，促進(jìn)長三角地區(qū)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸體系的完善。
雙方合作史
寧波-舟山港股份有限公司和上港集團(tuán)作為長三角地區(qū)兩大龍頭港口的主要經(jīng)營主體，在碼頭建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)、金融投資等多個領(lǐng)域都擁有合作。
2010年3月，寧波-舟山港股份有限公司和上海國際港務(wù)股份有限公司各出資50%共同組建上海港航股權(quán)投資有限公司。
2012年1月，寧波港股份有限公司入股溫州金洋集裝箱碼頭有限公司。溫州金洋集裝箱碼頭有限公司先前是由溫州港集團(tuán)和上港集團(tuán)所屬的上港集箱（澳門）有限公司共同投資建設(shè)。
2015年12月，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、寧波舟山港集團(tuán)有限公司、上港集團(tuán)、寧波開發(fā)投資集團(tuán)有限公司等共同組建東海航運(yùn)保險股份有限公司。海航運(yùn)保險股份有限公司作為國內(nèi)首家航運(yùn)保險法人機(jī)構(gòu)，為船舶保險、船舶建造保險、航運(yùn)貨物保險、航運(yùn)責(zé)任保險以及上述業(yè)務(wù)的再保險業(yè)務(wù)提供服務(wù)。
2019年2月，浙江省海港集團(tuán)和上海集團(tuán)簽署小洋山綜合開發(fā)合作協(xié)議。浙江省海港集團(tuán)以人民幣現(xiàn)金增資的方式入股上港集團(tuán)下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，合資后其將作為未來小洋山北側(cè)唯一開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營與管理主體。
近10年來，寧波舟山港股份有限公司與上港集團(tuán)從初始的非核心領(lǐng)域合作投資，進(jìn)而到主營港口業(yè)務(wù)的深度協(xié)作，如今寧波舟山港股份有限公司又引入上港集團(tuán)作為公司投資者，雙方公司之間的合作關(guān)系將更加緊密，業(yè)務(wù)合作將更加深入。
聯(lián)盟聯(lián)動成新常態(tài)
1、美國西北海港聯(lián)盟
美國西北海港聯(lián)盟于2014年成立，由西雅圖港和塔克馬港組成，是北美第一個港口聯(lián)盟，現(xiàn)已成為美國第四大集裝箱港。該聯(lián)盟作為一個港口發(fā)展機(jī)構(gòu)，由兩個港口平等共同管理，即每個港口均通過當(dāng)選專員來執(zhí)行決策等。
美國西北海港聯(lián)盟位于華盛頓州的西北太平洋，作為第四大集裝箱門戶，分銷亞洲與美國中西部地區(qū)俄亥俄州及東海岸的集裝箱貨物。
同時，該區(qū)域可連接美國西海岸第二大貨物集散地，也作為散貨、大件貨、重載貨、汽車、卡車等的物流運(yùn)輸中心。美國西北海港聯(lián)盟的主要國際貿(mào)易伙伴包括中國、中國香港、日本、韓國、臺灣、越南、泰國、印度尼西亞、澳大利亞馬來西亞以及印度等。
圖5 美國西北港口聯(lián)盟國內(nèi)物流圖
來源：The Northwest seaport alliance官網(wǎng)
2、阪神港
日本大阪港和神戶港于2014年成立一家港口聯(lián)合公司，組建了日本第一個戰(zhàn)略港口聯(lián)盟，以綜合方式管理碼頭。
阪神港主要通過北美、歐洲、大洋洲和中國航線上的遠(yuǎn)洋班輪與全球港口相連。大型航運(yùn)公司將阪神港稱為通往世界主要港口的直接航線門戶。
因阪神港擁有全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和高頻率航班服務(wù)，客戶可以在阪神港享受高效的進(jìn)出口貨物裝卸。
此外，阪神港擁有通向中國，周邊四國以及九州地區(qū)港口的廣泛沿海支線和輪渡網(wǎng)絡(luò)。支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)每周向30個港口提供102條常規(guī)航線服務(wù)，輪渡網(wǎng)絡(luò)每周向10個港口提供90條航線服務(wù)。
圖6 日本阪神港國際航路圖
圖片來源：阪神港官網(wǎng)
3、法國HAROPA港口聯(lián)盟
法國HAROPA港口聯(lián)盟由勒阿弗爾港、魯昂港和巴黎港于2012年成立，現(xiàn)成為西北歐第五大港，也是法國最大的港口聯(lián)盟和世界第一大內(nèi)河河運(yùn)港。
通過區(qū)域港口間的資源整合，HAROPA港與各大洲有密集的國際航線服務(wù)，連接全球約660個港口，每年能處理近9500萬噸的海運(yùn)貨物和超過3000萬噸的內(nèi)河運(yùn)輸貨物。
截至2019年，HAROPA的集裝箱運(yùn)輸量已連續(xù)第三年突破300萬TEU，并保持其作為西北歐第五大港口的地位，市場份額為6.5%。作為法國對亞洲貿(mào)易最大的港口聯(lián)盟，HAROPA港口聯(lián)盟吸引不少航運(yùn)企業(yè)在此開辟航線。
圖7 法國HAROPA港口聯(lián)盟全球航線布局圖
圖片來源：HAROPA官網(wǎng)
4、美國西北海港聯(lián)盟
2019年1月，香港海港聯(lián)盟成立。中遠(yuǎn)國際貨柜碼頭、亞洲貨柜碼頭、香港國際貨柜碼頭和現(xiàn)代貨箱碼頭簽署一份香港海港聯(lián)合操作聯(lián)盟協(xié)議，以有效管理及經(jīng)營位于香港新界葵青1號、2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號及9號碼頭，共計23個泊位，目標(biāo)在于提升碼頭組合設(shè)施的效益以應(yīng)對日益增長的區(qū)域競爭，最大程度提升效率，使客戶及行業(yè)收益最大化；優(yōu)化碼頭組合設(shè)施使用率及成本協(xié)同效應(yīng)，以及減少此類業(yè)務(wù)對香港環(huán)境的影響。
圖8 葵青碼頭平面布局圖
此外，早于2009年，珠海港集團(tuán)已組建西江港口聯(lián)盟；2017年5月，環(huán)渤海港口聯(lián)盟成立；2017年7月，長江港口物流聯(lián)盟成立。
由于港口領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目所需的投資數(shù)額巨大，回報周期時間長，投資風(fēng)險也相對較高，港口聯(lián)盟正可以為企業(yè)規(guī)避港口經(jīng)營風(fēng)險，同時也削弱港口間的同質(zhì)化競爭，提高港口間的相互合作和功能匹配，以促進(jìn)港口核心競爭力的提升，通過港口聯(lián)盟的優(yōu)勢以提高港口群在全球市場中的整體競爭力。
通過港口間的合作與共享，同一地區(qū)的港口服務(wù)水平將有所提高，也將吸引更多的船舶掛靠，從而對港口的利用率和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極的影響。
目前，在港口聯(lián)盟的案例中，港口間采取的合作，除通常所見的互相參股、轉(zhuǎn)股的方式；還可以在不涉及公司股權(quán)問題下通過港口間的業(yè)務(wù)互補(bǔ)來建立聯(lián)盟關(guān)系，以形成支線港服務(wù)于干線港，干線港支持支線港的良性合作。
本文由中國港口網(wǎng)m.partilhate.com
特約上海海事大學(xué)金燕獨(dú)家提供
參考文獻(xiàn)
[1]中國交通運(yùn)輸部網(wǎng)站
[2]寧波舟山港集團(tuán)官網(wǎng)
[3]https://www.nwseaportalliance.com/
[4]https://hanshinport.co.jp/en/
[5]https://www.haropaports.com/fr
