6月3日，深圳海關(guān)對外發(fā)布，深圳西部港區(qū)首艘水路調(diào)撥駁船“南港19”，從赤灣集裝箱碼頭裝載著的137個調(diào)撥集裝箱（220TEU），日前順利到達(dá)蛇口集裝箱碼頭。這是深圳海關(guān)所屬蛇口海關(guān)利用自動化系統(tǒng)管理，開展碼頭跨港水陸“雙調(diào)撥”的監(jiān)管創(chuàng)新舉措。

據(jù)悉，蛇口海關(guān)下轄蛇口集裝箱碼頭（SCT）、赤灣集裝箱碼頭（CCT）與媽灣集裝箱碼頭（MCT），三個碼頭間集裝箱的調(diào)撥一般都需要拖車往返奔忙，隨著港區(qū)物流量的日益增長，這些大型調(diào)撥車輛擠占深圳西部港區(qū)道路，運力日漸不足，同時尾氣排放量居高不下，著實給西部港區(qū)幾個碼頭的發(fā)展“拖了后腿”。

為了滿足深圳西部港區(qū)日益增長的跨港區(qū)調(diào)撥需求，蛇口海關(guān)創(chuàng)新駁船跨港區(qū)調(diào)撥監(jiān)管作業(yè)模式，運用駁船調(diào)撥與拖車調(diào)撥兩種模式共同支撐跨港調(diào)撥作業(yè)的新需求。

駁船調(diào)撥就是將西部港區(qū)三個碼頭間的集裝箱用駁船通過海路運輸。蛇口海關(guān)自主建設(shè)開發(fā)“西部港區(qū)輔助作業(yè)系統(tǒng)”，將除了命中海關(guān)布控指令和海關(guān)通知加鎖的集裝箱外，所有進(jìn)出口清關(guān)、水路轉(zhuǎn)關(guān)、國際中轉(zhuǎn)和空箱集裝箱納入“雙調(diào)撥”范圍。碼頭公司可以通過該系統(tǒng)向海關(guān)備案調(diào)撥駁船信息，發(fā)起調(diào)撥申請，發(fā)送裝、卸船清單，調(diào)撥核銷等，海關(guān)通過該系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)撥申請審批、節(jié)點監(jiān)控、數(shù)據(jù)核查、異常處置，實現(xiàn)全程無紙化操作，監(jiān)管全流程可查詢、可追溯。

深圳海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這項改革有力的提升了深圳西部港區(qū)作業(yè)效率，盤活三個碼頭堆場高效運轉(zhuǎn)，緩解了碼頭間道路運輸壓力，釋放了調(diào)撥物流資源，有效促進(jìn)大灣區(qū)口岸的物流要素高效暢通流動。