滬東中華與江南造船有望擊敗韓國競爭對手，獲得赫伯羅特的6艘23000TEU超大型集裝箱船訂單，總價值高達11.1億美元。在原本由韓國主導的23000TEU超大型船建造領域，中國船企正在逐漸崛起，開始與韓國分庭抗禮。

競爭赫伯羅特大單，兩家中國船廠一路領先

消息人士表示，在赫伯羅特的訂單招標中，滬東中華與江南造船已經一路領先，即將與赫伯羅特進行技術商談。預計赫伯羅特可能會在今年夏季之前敲定合同。這批23000TEU集裝箱船將在2022年年中交付。

以目前的船價來看，中國船企對23000TEU超大型集裝箱船的報價大約在每艘1.7億至1.85億美元，而韓國船企的報價約為每艘1.8億至2億美元。按照中國船企的報價計算，赫伯羅特的6艘集裝箱船總價值最高將達到11.1億美元。赫伯羅特的訂單也吸引了韓國現(xiàn)代重工和三星重工參與競標。不過，業(yè)內人士透露，中國船舶集團旗下中船租賃所提供的融資條件是促使赫伯羅特選擇在中國船廠建造超大型集裝箱船的主要原因。

目前，滬東中華和江南造船是全球為數(shù)不多有能力建造23000TEU超大型集裝箱船的船廠。2017年，這兩家船廠首次獲得9艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船，由全球第四大集運公司達飛輪船訂造。去年9月，滬東中華、江南造船與三星重工一起分享了臺灣長榮海運的10艘23000TEU集裝箱船訂單，其中三星重工6艘，滬東中華和江南造船各2艘。

長期以來，韓國造船業(yè)一直將超大型集裝箱船視為優(yōu)勢領域之一。根據克拉克森的數(shù)據，目前全球大部分23000TEU超大型集裝箱船手持訂單都由韓國三星重工和大宇造船建造，其中包括現(xiàn)代商船的12艘(三星重工5艘、大宇造船7艘)、地中海航運的5艘(大宇造船)以及長榮海運的6艘(三星重工)，總計23艘。去年7月，三星重工已經率先交付了全球第一艘23000TEU級超大型集裝箱船——為地中海航運建造的“MSC Gulsun”號。

另一方面，中國船企也在這一船型領域擁有越來越多的市場份額。目前，中國船企23000TEU超大型集裝箱船手持訂單共計18艘，除了滬東中華與江南造船從達飛輪船、長榮海運接獲的13艘之外，中遠海運集團控股的東方海外不久前剛剛在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎下單訂造了5艘23000TEU超大型船。這筆訂單也標志著繼滬東中華、江南造船之后，又有兩家中國船企加入了23000TEU超大型集裝箱船建造陣營。

赫伯羅特首次訂造，疫情發(fā)展或推遲下單

如果這筆訂單得以敲定，這將是赫伯羅特首次訂造23000TEU集裝箱船。據了解，赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當時該公司在現(xiàn)代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之后，赫伯羅特并未涉足過新造船市場。目前，赫伯羅特船隊中最大船舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公司船隊運力約175萬TEU，排名全球第五。

3月20日，赫伯羅特發(fā)布了2019年度業(yè)績報表，集團的凈收益顯著提高，達到約4.18億美元(3.73億歐元)。息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增至22億美元(約合20億歐元)。同時，息稅前利潤(EBIT)攀升至9.08億美元(8.11億歐元)。此外，2019年赫伯羅特償還了近10億美元(超過8億歐元)的金融債務(不包括IFRS 16)，這大大降低了下半年的融資成本。杠桿比率(凈債務與EBITDA比率)降至3.0倍，因此低于2019年設定的3.5倍目標。

顯然，無論是運力還是業(yè)績，赫伯羅特都有下單的本錢。但是，由于疫情的發(fā)展導致市場瞬息萬變，此次合同正式簽約時間恐會推遲。

赫伯羅特近日表示，由于新冠病毒肺炎疫情的持續(xù)發(fā)展，目前尚無法確定全球集裝箱市場受到疫情的影響程度。預計在未來幾個月中，可能需要根據疫情對運輸能力的部署進行調整，以應對較低的需求。對新冠病毒肺炎爆發(fā)的蔓延程度無法準確預測，但預計將至少在2020年上半年對收入的發(fā)展產生影響。

赫伯羅特公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“2020年將是非常不尋常的一年，因為我們已經看到由于新冠病毒肺炎的爆發(fā)，過去幾周許多市場的狀況發(fā)生了非常迅速的變化。”“如果此次疫情持續(xù)時間比預期的長，則采取預防性財務措施以度過難關。”