在今年1月申請(qǐng)破產(chǎn)之后，作為全球最大船廠之一的韓進(jìn)重工菲律賓蘇比克船廠目前已經(jīng)停工。之前一度盛傳有意收購(gòu)的中國(guó)企業(yè)或已經(jīng)放棄接手，而荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)和美國(guó)企業(yè)則成為了最新出現(xiàn)的意向投資者，不過，蘇比克船廠依然前途未卜。

據(jù)外媒報(bào)道，韓進(jìn)重工菲律賓蘇比克船廠目前已經(jīng)暫停造船工作，僅剩下約300人維持基本運(yùn)營(yíng)。而在鼎盛時(shí)期，這家船廠曾一度擁有近35000名員工。

與此同時(shí)，作為韓進(jìn)重工蘇比克船廠技術(shù)援助的韓國(guó)工程師人數(shù)也從原本的150人降至僅10人。消息人士透露，大約75%的高層管理人員已經(jīng)離開了船廠，目前只留下了維持船廠運(yùn)作需要的最基本人數(shù)的工作人員。

中國(guó)船企或已放棄接手，達(dá)門船廠集團(tuán)成新潛在投資者

在申請(qǐng)破產(chǎn)之后，韓進(jìn)蘇比克已經(jīng)向馬尼拉政府尋求幫助，希望政府幫助找到愿意接手其船廠運(yùn)營(yíng)的投資者。目前，菲律賓政府已經(jīng)接洽了一些有意向的第三方投資者，其中包括在菲律賓宿霧擁有船廠的日本常石造船。

早在今年1月韓進(jìn)蘇比克申請(qǐng)法院接管后不久，就有消息稱，兩家中國(guó)船企有意收購(gòu)蘇比克船廠。當(dāng)時(shí)有報(bào)道指出，這兩家中國(guó)企業(yè)其中之一是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。

不過，3月14日，菲律賓投資委員會(huì)（BOI）卻表示，截至目前，中國(guó)企業(yè)對(duì)收購(gòu)蘇比克船廠“不感興趣”。

BOI首席投資專家Reynaldo Lignes在被問及蘇比克船廠潛在的收購(gòu)進(jìn)展時(shí)透露，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)放棄插手蘇比克船廠，但BOI近期招待了一家中國(guó)投資者，他們希望在菲律賓參與滾裝船建造。

除了中國(guó)企業(yè)之外，蘇比克船廠申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后也吸引了來自其他國(guó)家不同船企的興趣，最新出現(xiàn)的潛在投資者名單上又出現(xiàn)了一家歐洲知名船企——荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)。

此前，韓進(jìn)蘇比克的破產(chǎn)管理人Rosario Bernaldo透露，達(dá)門船廠集團(tuán)正在與韓進(jìn)蘇比克及其債權(quán)人協(xié)商，討論關(guān)于繼續(xù)保持船廠運(yùn)營(yíng)的各種選擇。達(dá)門船廠集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在近期訪問了蘇比克船廠，并進(jìn)行了盡職調(diào)查。

達(dá)門船廠集團(tuán)是歐洲最大的家族造船企業(yè)之一，在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)著36家造船廠和修船廠。達(dá)門船廠集團(tuán)成立于1927年，在全球擁有12000名員工，2018年收入達(dá)到了20億歐元（約合22.7億美元）。達(dá)門船廠集團(tuán)建造從拖船、貨船到戰(zhàn)艦的各自船舶，在亞太地區(qū)設(shè)有船廠設(shè)施，包括中國(guó)、澳大利亞、印尼、新加坡和越南。去年，曾有消息稱，達(dá)門船廠集團(tuán)希望通過與當(dāng)?shù)卦齑瑥S合作，進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)。

達(dá)門船廠集團(tuán)的發(fā)言人Harriet Slager表示，達(dá)門有興趣與蘇比克船廠合作，這種合作并不一定包括收購(gòu)。

據(jù)了解，達(dá)門船廠集團(tuán)已經(jīng)在3月4日會(huì)見了菲律賓貿(mào)易工業(yè)部部長(zhǎng)Ramon M. Lopez，討論在菲律賓的投資機(jī)會(huì)。貿(mào)易工業(yè)部表示，達(dá)門船廠集團(tuán)可能與菲律賓海軍合作提供國(guó)防艦船，但Lopez也將韓進(jìn)重工蘇比克船廠作為另一種選擇。

與建造大型集裝箱船的韓進(jìn)蘇比克不同，達(dá)門船廠集團(tuán)專注于小型船舶。達(dá)門船廠集團(tuán)董事長(zhǎng)Kommer Damen表示，這讓他們處于有利地位，不會(huì)像韓進(jìn)蘇比克那樣，受到貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的影響。

Bernaldo Mirador & Director律師事務(wù)所的創(chuàng)始人及總經(jīng)理Rosario Bernaldo是菲律賓法院近期為韓進(jìn)蘇比克指定的新破產(chǎn)管理人。她將接替最初的破產(chǎn)管理人Stefani Sano，而Sano之前因?yàn)槭艿巾n進(jìn)債權(quán)銀行的質(zhì)疑而被迫辭職。

兩家美國(guó)公司有意聯(lián)合海外船企投資

除了達(dá)門船廠集團(tuán)之外，破產(chǎn)管理人Bernaldo還表示，兩家美國(guó)投資者對(duì)陷入困境的造船廠感興趣，但由于協(xié)商仍然保密，因此無法透露這些利益相關(guān)方。

Bernaldo透露，其中一家美國(guó)投資者是一個(gè)規(guī)模非常大的美國(guó)基金，將與一家造船企業(yè)聯(lián)合，但目前還沒有明確的合作伙伴。這家美國(guó)基金一直在與作為蘇比克船廠最大債權(quán)人的菲律賓中華銀行（RCBC）進(jìn)行討論。另一家美國(guó)投資者則在嘗試與一家新加坡和一家意大利船企組成聯(lián)盟。

Bernaldo認(rèn)為，蘇比克船廠與新投資者組建合資公司的形式，最有可能讓船廠重新投入運(yùn)營(yíng)；不過，即使是徹底的買斷，蘇比克船廠依然能夠作為分包商。

據(jù)了解，韓進(jìn)蘇比克拖欠中華銀行（RCBC）1.4億美元債務(wù)，欠菲律賓土地銀行8000萬美元，欠首都銀行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200萬美元，欠菲島銀行（Bank of thePhilippine Islands）6000萬美元，欠菲律賓金融銀行（Banco de Oro Universal Bank）6000萬美元。

此前，韓進(jìn)蘇比克在菲律賓的債權(quán)銀行證實(shí)，銀行確實(shí)在與國(guó)外造船企業(yè)談判，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。在談及最快何時(shí)能達(dá)成協(xié)議時(shí)，中華銀行的高級(jí)副總裁Jomi Deveras表示，這取決于盡職調(diào)查的速度。

另外，蘇比克灣大都會(huì)署（SBMA）首席執(zhí)行官Wilma Eisma也證實(shí)，有4家非中國(guó)的外國(guó)企業(yè)表示對(duì)韓進(jìn)蘇比克的資本擴(kuò)充、收購(gòu)或接管有興趣，這之中一家是北美企業(yè)，還有一家是歐洲企業(yè)，此外還有兩家非船舶企業(yè)。

對(duì)于菲律賓政府而言，蘇比克船廠的未來牽涉到當(dāng)?shù)財(cái)?shù)萬名工人的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)。不過，蘇比克船廠能否順利復(fù)蘇依然具有不確定性。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，韓進(jìn)蘇比克的破產(chǎn)康復(fù)計(jì)劃在短期內(nèi)不大可能執(zhí)行，最快可能要到4月才能做出決定。

未來或轉(zhuǎn)型建造中小型船舶

BOI首席投資專家Reynaldo Lignes稱，投資者似乎更加有興趣建造規(guī)模較小的船舶，而非韓進(jìn)重工之前在蘇比克船廠建造過的大型商船。Lignes認(rèn)為，船舶需求正在減少，現(xiàn)在市場(chǎng)更需要的是小船，這也是為什么許多制造企業(yè)正在倒閉的原因。

對(duì)此，菲律賓勞工部國(guó)內(nèi)就業(yè)事務(wù)局局長(zhǎng)Dominique Tutay指出，如果這是未來要采取的路線，蘇比克船廠的工人必須具備所需的技能，從而準(zhǔn)備好向新型船舶的建造過渡。

蘇比克船廠之前從未建造過滾裝船。事實(shí)上，蘇比克船廠從2006年成立開始，就是為了建造大型船舶而存在的。當(dāng)時(shí)，韓進(jìn)重工在韓國(guó)釜山的影島船廠因?yàn)檎嫉孛娣e狹小、設(shè)備局限問題，無法建造大型高附加值船舶，為了克服這樣的限制，韓進(jìn)重工在菲律賓成立了當(dāng)?shù)胤ㄈ薍HIC-Phil，運(yùn)營(yíng)蘇比克船廠。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，與韓進(jìn)重工影島船廠相比，韓進(jìn)重工蘇比克船廠的優(yōu)勢(shì)在于船廠面積比影島船廠大9倍，擁有長(zhǎng)、寬分別為550米、135米的全球最大規(guī)模船塢，可以同時(shí)建造2艘20000TEU級(jí)集裝箱船。

韓進(jìn)重工蘇比克船廠曾經(jīng)是全球規(guī)模最大的造船廠之一，成立于2006年。至今為止，蘇比克船廠成功交付了近130艘船，其中包括當(dāng)時(shí)全球最大的20600TEU集裝箱船和菲律賓建造的第一艘VLCC。憑借韓進(jìn)蘇比克，菲律賓也成功躋身為全球第五大造船經(jīng)濟(jì)體，僅次于中國(guó)、韓國(guó)、日本和歐盟。

圖：2018年1月，韓進(jìn)蘇比克交付首艘20600TEU集裝箱船“Antoine de Saint Exupery”號(hào)

不過，自2016年以來，由于全球新船訂單枯竭以及造船業(yè)的長(zhǎng)期蕭條，韓進(jìn)蘇比克因此陷入困境。今年年初，韓進(jìn)蘇比克在菲律賓當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)了法院接管。這是菲律賓有史以來最大的企業(yè)貸款違約案件。目前，韓進(jìn)重工蘇比克船廠負(fù)債超過13億美元，其中包括來自菲律賓五家銀行的4.12億美元貸款以及來自韓國(guó)債權(quán)人的約9億美元債務(wù)。

據(jù)了解，韓進(jìn)蘇比克原本的投資者韓進(jìn)重工已經(jīng)退出了蘇比克船廠。2月，韓進(jìn)重工與其韓國(guó)債權(quán)人一致同意，將蘇比克船廠的所有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給菲律賓債權(quán)人，從而幫助蘇比克船廠繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)。韓進(jìn)重工還向菲律賓銀行提供了其新發(fā)行股票的20%，價(jià)值1.5億美元。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，蘇比克船廠手持訂單量共計(jì)10艘、101.2萬載重噸，其中包括8艘蘇伊士型油船和2艘由比利時(shí)船東Exmar訂造的VLGC。不過，3月初，Exmar已經(jīng)表示將撤銷在韓進(jìn)蘇比克的2艘VLGC訂單，并正在尋找新的建造商。