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疫情后,誰將成為貨代物流業(yè) “新巨頭”?誰將 “出局”?

來源: 中國航務周刊 發(fā)布時間:2020-03-07 6:00:00 分享至:

2020年初,疫情猶如從天而降的“黑天鵝”,給包括貨代在內的港航業(yè)各個環(huán)節(jié)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

不過,在不少業(yè)內專家看來,雖然在短期內疫情會給貨代物流業(yè)帶來嚴重的負面影響,但是在危機過后,行業(yè)轉型的速度反而將大幅加快,與此同時,也會有部分貨代物流企業(yè)在危機中得以迅速成長并脫穎而出,成為行業(yè)新的領跑者。

危機來臨:“領跑者”和“出局者”共存 

毋容置疑,此次危機會給貨代物流行業(yè)帶來很大的負面影響,但這種影響不會產生災難性的后果。

一站式國際物流在線服務平臺“運去哪”創(chuàng)始人、CEO周詩豪就表示:“雖然2月份的貨量會下滑,但隨著3月份復工的快速推進,市場也將會出現反彈。所以市場并不會出現‘斷崖式’的下降?!?/p>

他進一步解釋:“近期,已有部分國外研究機構推測在2020年第一季度,我國集裝箱吞吐量將下降600萬TEU,這也意味著,出口箱量將減少200萬~300萬TEU。在我國第一季度集裝箱總吞吐量中,這一數額僅占比10%,加之分配在全國數十個港口,復工后還可能迎來爆倉,因此,真正意義上的供需失衡將在可以承受的范圍內?!?/p>

而具體到貨代物流企業(yè),不同特質的企業(yè)受到的影響將截然不同:部分企業(yè)將會逆勢而起,而部分企業(yè)將加速“出局”。

原色咨詢合伙人丁偉強就認為,具備以下三個特質的企業(yè)將會在危機中逆勢而上,分別是公司運營效率較高,全國范圍內的共享中心已初現雛形和數字化、線上化水平達到一定程度的企業(yè)。

他觀察到,不少業(yè)務運營效率較高的貨代企業(yè)內部,都存在業(yè)務環(huán)節(jié)或部門冗余的現象。而疫情導致的“返工難”在一定程度上,反而會幫助這類企業(yè)完成部分相似部門或崗位的合并及切割,進一步降本增效。

以往的企業(yè),尤其是全國性的貨代企業(yè),通常擁有遍及各地的分公司,各自為政,負責訂艙或報關等相關業(yè)務。

然而實際上,隨著數字化及線上化程度的不斷升級迭代,一個地區(qū)性的共享中心就可以承擔全國所有地區(qū)的報關訂艙等業(yè)務。“各地復工情況不盡相同,哪個地方復工情況最好,成本較低就會自然而然成為共享中心?!倍姺Q,不過他特別強調,前提是該企業(yè)早已在疫情發(fā)生前做好了預案,共享中心已現雛形。

此外,擁有一定線上化業(yè)務比例的企業(yè)也會快速成長和蛻變,比如,原本線上化業(yè)務占比僅僅為20%到30%的企業(yè),在這段只能與客戶隔空交流的特殊時期,其線上業(yè)務的比例自然會大幅攀升,完成數字化蝶變。

“這些企業(yè)的崛起完全是一個水到渠成的過程,早在危機前,他們已敏銳地洞悉到了行業(yè)效率和成本的痛點,最重要的是,他們及時做出改變,疫情危機在這個過程過起到了催化作用?!倍娊忉屨f。

而周詩豪則認為,有四種企業(yè)將擁有較為明朗的前景。其中包括物流的硬件資源配套齊全的信息化企業(yè),如全球化的大型物流公司,他們不僅擁有豐沛的物流資產,同時還在堅定推進信息化的升級;服務能力覆蓋更廣的全球數字化企業(yè),他們或許沒有硬件設施,但服務能力覆蓋廣泛,標準清晰,數字化響應程度較高,這些企業(yè)必將是行業(yè)的領軍者。

“此外,能夠提供線上差異化服務體驗的企業(yè)以及能夠提供‘端到端、一站式’服務的企業(yè)也在危急時刻,證明了自己的實力?!?周詩豪表示。

“而在上述幾個方面都不盡人意的企業(yè),有可能會加速出局?!岸姺Q。

防“?!迸e措:“縮編”業(yè)務 預判現金流

那么,對于受到疫情負面影響的企業(yè),應當采取哪些措施將影響降到最低呢?

丁偉強認為,此時,進一步擴張,尋找新客戶的做法并不可取,相反,適當“縮編”才是行之有效的方案。

所謂“縮編”,就是根據客戶與公司的匹配程度,挑選最為核心的客戶群體,將企業(yè)的優(yōu)勢資源,如資金、人力等向核心客戶傾斜,緊密圍繞此類客戶開展業(yè)務和服務?!氨热?,對包括船東、集卡司機等供應商的選擇,都要圍繞核心客戶的需求,進行相應調整?!倍娬f。

除“縮編”之外,還要對企業(yè)內部的用工成本加以調整,管理層和員工“區(qū)別對待”。比如,在可接受的范圍內降低管理層的固定薪酬比例,保障一線員工的工資。

丁偉強表示,企業(yè)處于生死存亡之際,加強對一線員工的保障,加強企業(yè)的凝聚力顯得格外重要。“根據以往的規(guī)律,那些最后倒下的企業(yè),除了敗給了歷史進程之外,大多也都輸在了內部管理問題上。”

周詩豪則認為,當下,保持與各環(huán)節(jié)的溝通與聯絡是第一要素,在此基礎上,提前做好復工后的相關準備?!氨热缭诳蛻絷P懷方面,要詳細了解工廠何時才能復工?海外訂單情況如何?根據不同客戶的具體狀況,提前為他們打造復工后的工作方案?!?/p>

而在供應商的聯絡中,周詩豪建議關注包括船公司、車隊、報關行等的恢復情況。特別是要追蹤了解包括像馬士基、中遠海運等巨頭企業(yè)的策略調整。

他表示:“我相信他們一定會積極判斷、分析、研究未來的走勢,并推出有利于在線化,或者在非接觸情況下開展國際物流訂單的舉措,這些或許都有借鑒意義?!?/p>

此外,周詩豪指出,對現金流進行量入為出的規(guī)劃也至關重要。提前預估企業(yè)收支狀況,并在此基礎上,對近3-4個月的現金流狀況做出精準預判,如此,才能保證安穩(wěn)渡過危機。

危機之后:貨代業(yè)將呈現兩大變化

對于當前的貨代物流企業(yè)來說,還有一個值得關注的問題在于疫情之后,企業(yè)自身何去何存?而這,也與整個行業(yè)在危機過后的變化與調整息息相關。

在丁偉強看來,危機過后,貨代業(yè)至少將會出現兩個方面的轉變,一方面,以往以人脈資源進行交易的時期將徹底結束,行業(yè)將會向更加商業(yè)化及市場化的方向轉變;另一方面,行業(yè)的并購重組將加速,而并購形式也會有明顯轉變。

在傳統(tǒng)貨代企業(yè)的高光時刻,人脈資源在一定程度上代表了盈利能力。然而當下,情況卻在發(fā)生轉變。供應鏈上下游環(huán)節(jié)都在承擔著經濟下行的壓力,尤其是在危機中,這種情況也被進一步放大。

舉例而言,以往,貨代企業(yè)如果和某個船東保持著較好的個人或商業(yè)關系,就可能會得到訂艙優(yōu)先等頗具價值的資源。

然而在特殊時期,作為重資產行業(yè)的船東也承擔著較大的資金壓力,只要運營,成本就會居高不下。同時,保證足夠的貨源成為不少船東的第一要務。因此,擁有足夠貨源的貨代將取代以往的“老主顧”,成為新的“座上賓”。

與此同時,貨主在這一時期也面臨較大的資金壓力,在選擇相應的服務商時,誰能墊付更多的資金,或延長賬期,誰就會得到貨主青睞,在競爭中占據優(yōu)勢。

“原來是關系和資源驅動的行業(yè),而今將轉變?yōu)樾黍寗拥男袠I(yè)?!倍娧a充說。

除了更加商業(yè)化和市場化之外,貨代業(yè)并購重組的步伐也會進一步加快,同時,并購的規(guī)模和量級將會出現顯著改變。舉例而言,以往是價值數十億的大公司計劃并購身價低于其10倍的企業(yè),而今則會變成同級別企業(yè)之間的收購。

丁偉強認為,危機過后,許多看似規(guī)模龐大的企業(yè),如果在運營效率和線上化服務方面都不盡如人意,那么,估值就會急劇下降。而以線下業(yè)務為主的中小型企業(yè),將不具備任何收購價值?!巴ㄟ^吸引銷售人員,放賬期等方式,就可輕而易舉吸引其客戶?!?/p>

周詩豪則認為,危機后,行業(yè)另一個變化是,更多的專業(yè)貨代物流平臺將會向供應鏈服務商轉型升級。在救援物資運輸過程中,他觀察到,一些貨代物流企業(yè)不僅專注于運輸,同時還與商流有著密切的接觸。“和商流的接觸越緊密,企業(yè)能夠獲取的利潤就會越高,響應速度越快,能幫助客戶解決的問題也越多?!?/p>

“每次危機之后都會誕生新的大公司,危機將會讓資源和資金繼續(xù)往更安全、效率更高的地方聚集,這可能會帶來貨代業(yè)一次系統(tǒng)性的洗牌,一場全面的革新?!倍娍偨Y說。

本文關鍵詞:貨代物流業(yè) 標簽:貨代物流業(yè)
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