包車、包機(jī)、搶人、開工……隨著新型冠狀病毒肺炎疫情逐步得到控制，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況如火如荼。

不過，在各行各業(yè)集中復(fù)工的同時(shí)，物流運(yùn)輸這一“咽喉”需要疏通，特別是海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)等承擔(dān)著原油、LNG、鐵礦石、煤炭、大豆豆粕等大宗散貨運(yùn)輸和流通的渠道。

目前來看，肺炎疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍在發(fā)酵，航運(yùn)船東們面臨貨物出不去、進(jìn)不來和持續(xù)支出成本的困境。

“咽喉”被卡

“現(xiàn)在的情況是，海外的大宗產(chǎn)品受當(dāng)?shù)馗劭谕？康鹊南拗七M(jìn)不來，國(guó)內(nèi)碼頭積攢的貨物因?yàn)檠睾＜皟?nèi)河航運(yùn)受限出不去。另外，疫情使得很多行業(yè)和企業(yè)延遲開工，相應(yīng)的下游需求也不通暢。而一艘船30多名船員的工資還要發(fā)，船舶每天的維護(hù)和消耗一直在繼續(xù)?！苯K一位航運(yùn)船東告訴中證君。

“往年春節(jié)，也是航運(yùn)業(yè)的季節(jié)性低潮，但是今年這樣的情況受疫情影響延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，波及面更大。比如傳統(tǒng)的北煤南運(yùn)路線，以秦皇島到廣州為例，目前運(yùn)輸成本高企，造成成本價(jià)與市場(chǎng)價(jià)倒掛。船東運(yùn)也是虧，不運(yùn)也是虧?！币晃缓竭\(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示。

在各地上演復(fù)工復(fù)產(chǎn)大潮的時(shí)候，承擔(dān)著大宗運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)，正在成為卡住正常生產(chǎn)的“咽喉”。而對(duì)于船東而言，則是很現(xiàn)實(shí)的生存問題：航路一天不通暢，就面臨著一天的虧損。

這樣的情況，正在考驗(yàn)航運(yùn)行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。行業(yè)內(nèi)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)組織也已經(jīng)行動(dòng)起來，展開相關(guān)自救行動(dòng)。

航運(yùn)卡在哪里？

具體來看，中國(guó)船東協(xié)會(huì)在征求意見稿提出，疫情全方位影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展，包括生產(chǎn)消費(fèi)放緩導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)業(yè)需求不足，航運(yùn)物流系統(tǒng)受到較大沖擊。

生產(chǎn)消費(fèi)方面有幾個(gè)數(shù)據(jù)值得注意：

1、原油需求大幅下降。彭博社分析認(rèn)為，2020年2-3月，我國(guó)原油需求可能會(huì)下跌約300萬桶/日，即總消耗的20%。山東主要地?zé)捈娂姕p產(chǎn)、中石油中國(guó)石化煉廠也在調(diào)整負(fù)荷，防止成品油憋庫。

2、LNG運(yùn)輸市場(chǎng)需求降低。

3、鐵礦石進(jìn)口需求不足。

4、煤炭需求減少。

5、大豆和豆粕的進(jìn)口節(jié)奏會(huì)減緩。此外，液體危險(xiǎn)品需求、汽車滾裝運(yùn)輸需求等全面回落。

由此帶來的影響則是航運(yùn)物流系統(tǒng)受到較大沖擊，包括集裝箱貨運(yùn)量、航次驟減；港口物流節(jié)點(diǎn)集疏能力大幅降低；郵輪旅游鏈條幾近凍結(jié)；對(duì)長(zhǎng)江內(nèi)河流域航運(yùn)沖擊嚴(yán)重。

而船東還面臨著較大的運(yùn)營(yíng)壓力和管理成本。包括運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史最低，企業(yè)營(yíng)收壓力劇增；船舶調(diào)度難度大幅增加；船員安排與協(xié)調(diào)產(chǎn)生挑戰(zhàn)；船舶服務(wù)體系受到?jīng)_擊；企業(yè)履約法律風(fēng)險(xiǎn)迅速提升。

加速行業(yè)分化

當(dāng)下，我國(guó)鐵礦石、煤炭、糧食、原油進(jìn)口量占全球的比重，從2003年的29%、2%、10%和15%，分別提升至2019年的72%、20%、21%和23%，我國(guó)海運(yùn)總進(jìn)口量全球占比從2003年的12%，提升至2019年的22%，疫情對(duì)航運(yùn)的影響將會(huì)如何演繹？

中信證券分析師韓軍指出，從草根調(diào)研的情況來看，集運(yùn)本身處于淡季，2月份是集運(yùn)淡季，歷史單月出口量占比僅為5.8%，一季度整體出口量占比21%左右。目前疫情主要影響復(fù)工節(jié)奏，若復(fù)工進(jìn)一步延遲，歐美將繼續(xù)處于去庫存階段；若后期復(fù)工修復(fù)疊加歐美補(bǔ)庫存，行業(yè)仍有望出現(xiàn)旺季更旺的局面。

但可能不少航運(yùn)企業(yè)很難熬到這樣的向好局面。

“目前航運(yùn)行業(yè)是大型央企和國(guó)企占據(jù)絕大部分的業(yè)態(tài)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較高，疫情可能會(huì)影響其海運(yùn)業(yè)務(wù)等開展，但整體風(fēng)險(xiǎn)可控。疫情將加速行業(yè)的集中效應(yīng)，中小航企或?qū)⒚媾R生存壓力，部分企業(yè)可能走向破產(chǎn)和重組?！遍L(zhǎng)江證券分析人士表示。