目前全球有175艘LNG動力船正在運營，203艘LNG動力船正在建造，此外還有141艘在運營和在建LNG-ready船。LNG作為一種船用燃料正日益普及，正在成為全球航運業(yè)的綠色“助推劑”。

LNG跨行業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG的最新報告顯示，LNG被視為航運業(yè)邁向零碳未來的過渡燃料，SEA\LNG的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年航運市場各船型使用LNG燃料的速度加快，尤其是對新建船舶。航運業(yè)對LNG燃料的興趣增加，主要是歸因于LNG供氣基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展支持了LNG燃料應(yīng)用。

SEA\LNG的報告稱，目前，全球約有93個港口能夠提供為船舶提供LNG燃料，還有54個港口正在推進(jìn)LNG供氣投資和運營。在2019年年初，全球僅有6艘LNG供氣船正在運營，而截至2020年2月，這一數(shù)字已經(jīng)增加至12艘，另外還有27艘正在建造和/或調(diào)試中。

去年，Nauticor的7500立方米LNG供氣船“Kairos”號投入運營，在瑞典維斯比港進(jìn)行LNG供氣服務(wù)。這是目前全球運營的最大LNG供氣船。而在芬蘭，芬蘭國有天然氣公司Gasum在Meyer Turku船廠為一艘郵輪進(jìn)行了首次船對船LNG供氣。Gasum的LNG供氣船“Coralius”號主要在北海和Skagerrak地區(qū)運營。

北美已經(jīng)迅速開發(fā)使用LNG燃料，尤其是在美國東海岸。在Eagle LNG位于杰克遜維爾港（JAXPORT）的Talleyrand LNG燃料站，Tote Maritime的2艘集裝箱船和Crowley Maritime的1艘集滾船已經(jīng)在LNG供氣駁船和岸基供氣設(shè)施的支持下，使用LNG動力進(jìn)行至波多黎各的定期航行。

日本，東邦燃?xì)夤竞蜕檀诿盼莞圻M(jìn)行了首次LNG燃料加注，通過卡車至船的加注方式為LNG動力拖船“Ishin”號供氣。另外，日本郵船與九州電力公司、西部燃?xì)夤竞腿毡局袊娏驹诒本胖菔懈劭谶M(jìn)行了卡車至船的LNG加注演示，這是日本西部瀨戶內(nèi)和九州地區(qū)首次進(jìn)行LNG燃料加注。

新加坡已做好LNG供氣準(zhǔn)備，并準(zhǔn)備為使用LNG作為船用燃料的航運公司提供一系列激勵措施。新加坡海事港口管理局（MPA）預(yù)計，從2020年下半年開始，其兩艘LNG供氣船中的第一艘將可以幫助遠(yuǎn)洋船舶船對船LNG燃料加注。新加坡最大的LNG供氣船正在勝科海事建造，儲罐容量為12000立方米LNG。

DNV GL預(yù)測，到2050年，LNG將占船用燃料組合的41%。但是，航運業(yè)要想達(dá)到IMO的2050年碳排放目標(biāo)，就需要引入新的零排放技術(shù)，氫氣、氨氣等替代燃料預(yù)計將在航運業(yè)脫碳化中發(fā)揮更大的作用。

不過，SEA/LNG也認(rèn)為，這些替代燃料目前缺乏監(jiān)管框架、生產(chǎn)能力、可接受的安全協(xié)議以及在深海運輸中廣泛采用的加油基礎(chǔ)設(shè)施。該機(jī)構(gòu)也并不贊同限制航速來實現(xiàn)減排目標(biāo)，認(rèn)為這可能不利于船東創(chuàng)新應(yīng)用其他碳排放較低的替代燃料以及提高其他技術(shù)效率。

SEA/LNG強(qiáng)調(diào)，為了在未來幾十年內(nèi)發(fā)展零碳未來，需要進(jìn)行團(tuán)隊合作。為此，SEA/LNG正在下一份報告中探討液態(tài)生物甲烷和液態(tài)合成甲烷的可用性，雖然研究還在繼續(xù)，但有關(guān)未來十年全球潛在生物甲烷可利用性的初步發(fā)現(xiàn)令人振奮。預(yù)計該研究的最終結(jié)果將在今年第一季度公布。