中國新型冠狀病毒的疫情已經(jīng)在國內(nèi)和國際層面引發(fā)了對公共交通和航空旅行的限制，削減了對石油的需求，自年初以來，石油的需求已損失了其價值的約五分之一。

這對2020年全球石油需求意味著什么？

考慮到病毒的影響，挪威能源咨詢公司雷斯塔德(Rystad Energy)大幅調(diào)整了其全球石油需求增長預測，預計到2020年全球石油需求將下降25%，至每天82萬桶。

在新型冠狀病毒爆發(fā)之前，我們在去年12月發(fā)布的增長預測為每天110萬桶。然而，新型冠狀病毒對需求增長的影響非常大，在最壞的情況下，該病毒將使需求年增長率降至65萬桶/日。

“我們目前的評估表明，新型冠狀病毒的影響將持續(xù)到整個2月和3月，然后在6月逐漸消退。因此，我們預計中國的旅行限制和假期延長將在第一季度顯著削弱需求，在第二季度部分削弱需求。預計需求將在4月和5月開始復蘇，” 雷斯塔德能源公司高級副總裁、石油市場主管Bjornar Tonhaugen表示。

季度性意味著什么？

我們現(xiàn)在認為，第一季度預計的全球石油需求增長將幾乎全部消失。雷斯塔德能源公司的估計顯示，需求將僅增長10萬桶/日，比之前預計的2020年第一季度的120萬桶/日的同比大幅下降。其中，90萬桶/日的增長下降歸因于中國的需求下降，而世界其他地區(qū)的需求則為20萬桶/日?？偠灾?，我們預計中國的需求在2020年第一季度下降30萬桶/日，而不是之前預計增加的60萬桶/日。這將是7年來第一次季度同比下降。

同樣，除中國外，全球其他地區(qū)的原油日需求量原本預計在第一季度增長60萬桶，但現(xiàn)在預計僅增長40萬桶。

從宏觀經(jīng)濟角度來看，我們也看到短期石油需求增長的額外下行風險，因為我們繼續(xù)看到來自印度（需求增長的主要引擎之一）的經(jīng)濟指標疲軟以及歐洲制造業(yè)PMI疲軟。普遍的GDP預測最近顯示，印度今年的GDP增長率僅為5%，比之前的預測低0.5個百分點。歐洲制造業(yè)PMI仍為46，遠低于50的拐點。

中國遭受打擊最大

中國的石油需求在2019年占全球總需求的13％，達到1,360萬桶/日。在新型冠狀病毒爆發(fā)之前，我們預計今年中國需求將增長40萬桶/日，其中航空燃料需求將同比增長10萬桶/日?！‖F(xiàn)在，我們已將對中國需求增長的預測下調(diào)至23萬桶/日，并預計對航空燃油需求的負面影響最大。雷斯塔德能源公司的數(shù)據(jù)顯示，1月份中國航空燃油需求下降了30％，并可能在2月和3月下降60％。

由于中國農(nóng)歷新年期間通常會有數(shù)億人選擇公共交通出行，航空和長途大巴出行通常會出現(xiàn)季節(jié)性增加。然而這次恰逢中國出行限制，這意味著今年石油需求的這一部分消失。

冠狀病毒與SARS

諸如颶風、經(jīng)濟危機和武裝沖突之類的特殊事件是可嚴重損害石油需求，此次新型冠狀病毒也不例外。SARS病毒大約在2003年的同一時間起源于中國，據(jù)信抵消了當年全球航空燃料需求的所有增長，當時的預測為20萬桶/日。

自2003年以來，中國的石油需求現(xiàn)已翻了一番多。中國占全球航空旅客的14％，占全球商品貿(mào)易13％左右，這就是為什么此次新型冠狀病毒類似SARS病毒的爆發(fā)，現(xiàn)在造成的影響會更大。此外，目前新型冠狀病毒造成的死亡人數(shù)已經(jīng)超過了2003年的SARS，很有可能此次新型冠狀病毒的影響在先前被低估了。

與新型冠狀病毒爆發(fā)前的預期增長水平相比，中國和國際航空限制措施在2月和3月達到峰值時，可能會使全球航空燃料日需求量減少90萬桶。